Il s’agit de la déclinaison break des grandes berlines. Ils mesurent en moyenne 15 à 20 centimètres de plus que ces dernières, pour une longueur moyenne de 4,70 mètres. Ces voitures ont donc clairement une vocation de "déménageur", associée à de véritables prestations routières. Aujourd’hui, la quasi-totalité des segments automobiles propose des variantes à coffre rallongé, mais les grands breaks sont historiquement les premiers véhicules à avoir bénéficié de ce type de carrosserie. Certains constructeurs, à l’image de Volvo, en sont même devenus des spécialistes et écoulent plus de breaks que de berlines. De manière générale, les grands breaks disposent d’un coffre plus volumineux que les berlines dont ils sont issus, mais pour certains d’entre eux – qui favorisent l’esthétique au détriment des aspects pratiques – c’est l’inverse. Dans ce cas de figure, on retrouve notamment l’Audi A4 Avant, ou encore l’Alfa Romeo 156 Sportwagon. Si vous choisissez un break pour son coffre, pensez à observer les parois de celui-ci. Des contours trop biscornus peuvent se révéler bien peu pratiques. Le kilométrage annuel moyen des grands breaks s’établit à 20 000 unités pour les versions essence et 22 000 pour les diesels. A noter que le parc est très largement diéselisé puisque près de neuf grands breaks vendus sur dix roulent au gazole. Leur puissance moyenne s’élève à 134 ch., et leur prix moyen à 28 000 euros.

Il s’agit d’un segment de marché très important en France puisqu’il représente environ une voiture neuve vendue sur quatre. Il est néanmoins grignoté depuis une dizaine d’années par les déclinaisons monospaces de ses représentantes. Par ailleurs, ce segment a connu une forte envolée des prix ces dernières années. Et seule l’arrivée de la Dacia Logan, cette voiture "low cost", a un peu freiné cette tendance en 2006. Ces modèles, dont la taille moyenne s’établit autour de 4,25 mètres, jouent la carte de la polyvalence. Ils sont à la fois à l’aise en et hors agglomération, et leur taille leur permet d’avancer des arguments de familiale. Avec les années qui passent, et normes anticollisions obligent, ils ont tendance à prendre des centimètres. Il s’agit généralement d’un premier véhicule pour famille à budget limité ou d’une seconde voiture pour les foyers plus aisés. Leur kilométrage moyen s’élève à 15 000 kilomètres pour les versions essence et 17 000 pour les diesels. Les tarifs sont très variables, surtout entre un modèle "prestige" et "économique". Pour exemple, une Audi A3 dernière génération s’échange à partir de 9 500 euros, une Dacia Logan de même année à partir de 4 700 euros. Le prix moyen d’une berline moyenne neuve s’élève à 20 000 euros. Et près de neuf modèles sur 10 sont équipés de motorisations diesel.

Il s'agit de la catégorie la plus importante du marché automobile hexagonal. En 2007, 45% du parc automobile en France est constitué par ce segment. Les berlines compactes regroupent les automobiles plus communément appelés "citadines" ou encore "polyvalentes". Leur taille est comprise entre 2,70 mètres pour l'actuelle Smart Fortwo, et un peu plus de 4 mètres pour une Peugeot 207. Leur kilométrage annuel moyen s'établit autour de 10 000 kilomètres pour les versions essence et 12 000 kilomètres pour leurs homologues diesel. Leur principal avantage est d'être financièrement accessibles. Nombre de modèles d'ancienne génération, et donc à fort kilométrage, s'échangent ainsi contre bien moins de 5 000 euros (Fiat Punto, Renault Twingo, Citroën Saxo, etc.). Leur entretien figure également parmi les moins chers. En contrepartie, les berlines compactes sont généralement peu confortables et habitables, et jouent plutôt le rôle d'un second véhicule dans un foyer. Leur coffre par exemple est en moyenne de 260 litres, ce qui permet de ranger 3 valises.

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