La kawasaki z750 N.
Je vais donc pouvoir donner mes premieres impressions.
Déjà la gueule de la bête, je devrais plutôt dire la gueule de l'insecte ! On à une fourmie entre les pattes, mais une fourmie qui lève gros :) (j'ai pas plus kitch comme photo vs m'excuserez :) )
Caractéristiques techniques :
Année modèle | 2005 |
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée cm³ | 748 cm³ |
| Alésage x course | 68.4 x 50.9 mm |
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Distribution | Double ACT, 16 soupapes |
| Puissance maxi | 73.6 kW {100 CV} à 11,000 tr/mn |
| Couple maxi | 73 N·m {7.4 kgf·m} à 8 200 tr/mn |
| Alimentation/Carburateur | 73 N·m {7.4 kgf·m} à 8 200 tr/mn |
| Allumage | Electronique |
| Décrit le système de lancement du moteur Démarreur | Electrique |
| Boite de vitesses | 6 vitesses - recherche automatique point mort |
| Cadre | Diamant en acier haute résistance |
| Angle de chasse/chasse | 24.5°/104 mm |
| Suspension avant | Fourche télescopique ø 41 mm |
| Suspension arrière | Unitrak - 4 réglages en détente et 7 en compression |
| Débattement avant | 120 mm |
| Débattement arrière | 126 mm |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Pneu arrière | 180/55ZR17M/C(73W) |
| Frein avant | Double disque semi flottant 300 mm avec étrier double piston |
| Frein arrière | Disque 220 mm, étrier simple piston |
| Dimensions (L x W x H) | 2,080 x 780 x 1,055 mm |
| Empattement | 1,425 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Réservoir | 18 litres |
| Poids sans carburant Poids à sec | 195 kg |
| Allumage des codes automatique | Yes |
| Conforme à la limite d'émission Européenne | EURO 2 |
Le tableau de bord :
Le compteur est entierement numérique, sur fond rouge, très complet et parfaitement lisible même en plein soleil (quoi que parfois soleil dans le dos ca devient difficile).
Il indique la vitesse, le compte tour, la jauge à essence (avec indicateur de réserve FUEL clignotant), le nombre de km total, journalier, l'heure (ces 3 dernières fonctions se sélectionnent avec la seule touche MODE), il indique également la température moteur.
Ce compteur se montre parfaitement adapté à la moto, je regrette malgré tout les aiguilles de mes anciennes montures.
De nuit il se révèlle être bien plus lisible qu'un compteur aiguille, et le fond éclairé est magnifique.
Ergonomie des commandes :
Les commandes tombent sous les mains très naturellement, aucun problème, seule la boite de vitesse m'a posée quelques soucis pendant le rodage, en effet je suis tombé 2 ou 3 fois sur un faux point mort entre la 5 et la 6, c'est très désagréable, mais depuis la fin de mon rodage 6000 km se sont passés sans que ca recommence, sûrement un défaut qui s'estompe avec le temps...
Utilitaire :
La place aloué à l'utilitaire est ridicule, c'est "la moto" qui ne sais rien transporter :)
Aucune moto n'est plus minimaliste à mes yeux. L'espace sous la selle passager est riddicule, seul un U de petite taille ou une micro chaine y rentrera, la trousse à outil est basique et sans grand interret à part pour quelques vérifications.
Le manuel est bien fait, et explique l'entretiens basique à apporter à la belle.
Un regret pas de béquille centrale, en même temps la ligne de la moto en aurait certainement pâtie.
Il ne vous reste plus qu'à prendre une quille de stand...
Premier tour de roue :
Cette machine est d'une facilitée déconcertante, à peine dessus on s'y s'en bien, elle semble légère malgré ses 220Kg (195Kg à sec), d'une agilitée incroyable, on est légèrement vers l'avant mais sans trop de pression sur les avant bras.
Je sors de la concession et en avant le rodage...
La partie la plus chiante, mais qui détermine à n'en pas douter la qualitée de la compression et dans sa globalité la durée de vie de votre monture. C'est aussi la pèriode qui vous calme sec vos envies ardentes d'essorer direct la poignée sans connaitre la machine on appelle ca le rodage pilote et ce n'est pas une bétise !
Bref, je m'en tiens donc aux recommandations de mon concessionnaire.
Fan de bicylindres coupleux, je me retrouve avec cet insecte japonnais emporté par la passion du son de sa voix et par cette gueule qui ne m'a, bien évidemment, pas laissé de marbre.
Premier coup de gaz la moto répond dans l'instant avec une douceur incroyable, quelle precision dans la remise quelle souplesse, quel délice ! (vive l'injection)
Bon en restant en dessous des 6000 tr/mn on s'appercoit vite que la machine est coupleuse (73Nm) et c'est bien aggréable pas besoin de tomber 2 rapport pour repartir comme une balle.
En ville :
La moto est agréable et agile, se faufiler entre les lignes de voitures ne pose aucun problème. Les longs trajets en ville peuvent devenir désagréables pour les bras, l'embrayage et le moteur qui à tendance à chauffer légèrement, cette puce à besoin d'air !
Bref, je fais mes bornes.
Premier coup de gaz :
Ayé rodage terminé, révision effectuée resserrage, vidange, tension chaine, gonflage, graissage, garde d'embrayage, rien de bien méchant, tout va bien, la machine est neuve :)
Je repart tranquilement et me barre sur de petits trajets sinueux. Je monte progressivement dans les tours et m'aperçoit qu'à 7000 tr/mn les vibrations apparraissent d'abord dans les rétroviseurs puis dans la bulle et le calles pieds, mais à 7000 tr/mn il n'y à pas que des vibrations, il y a aussi un sourire sous le casque ...
Petite ligne droite campagne sauvage, je met les gaz, les bras tirent en continu, sans violence excessive c'est presque linéaire mais le moteur rugit, le compteur s'affole et saute de 10 en 10 ça n'en fini plus de monter en régime ste bestiolle !
Bon, je me remet de mes émotions et attaque la petite série de virages.
*Note :
Suite à des essais sur différents régimes, la moto à tendance à entrer en résonnance si l'on reste entre 7 et 8000 un comportement intriguant sur la plage d'utilisation la plus ludique de la moto. Donc on évite assez naturellement de rester à ce régime il faut choisir arsouille ou pépère ? :)
Les virolos :
Je prend la corde trop tôt dans le premier, pas encore assez l'habitude de la machine, de son poids, une correction vive de ma trajectoire, un petit freinage sur l'angle, la moto se remet en ligne sans negation.
J'enchaine 2 3, la moto est légère saute de virage en virage la position avancée permet d'engager le train avant avec une précision phénoménale, la route est un rail la moto est un train...
Je prend de l'angle sans aucun problème et commence à sortir mon genoux naturellement, la selle bien qu'inconfortable est une vraie selle de sportive découpée sur les bords, elle permet de déhancher facilement sur la moto.
Je remet les gaz en sortie, le bitume est nikel le bouilleur me lache une accélération bien charnue, la roue avant s'allège et décole d'un ou deux centimètres, je suis propulsé instantanément sur la deuxieme série de virages sur laquelle j'arrive avec encore plus d'assurance, quel bonheur quelle fluiditée, quel rigiditée, quel cadre;
la route est légèrement bosselée à cet endroit je ralenti mon allure, bonne pioche, la moto réagit différemment sur ce type de routes, je me déporte fortement, elle semble tout desuite plus lourde et je ressent vite les 220Kg, je sors de ma trajectoire, premiere sueur froide les bosses m'ont fait sauté sur cette selle bien rude.
Les suspensions se révellent être en défaut sur ce genre de surface, ca tape sec dans le derriere, c'est sportif, on se fait peur, mais la machine est saine et ne vous enverra pas dans le décors pour autant. On se sent tout de même bien malalaise dans ces situations.
Je reprend mon rythme de croisière, la moto freine bien, ce n'est pas le mordant d'une sportive, mais le freinage est endurant comme on dit, ca freine fort, c'est progressif et c'est suffisant pour stopper la bête correctement sur route, sur circuit c'est autre chose :)
Les vibrations ne sont plus génantes, toujours quelques fourmies après 150 bornes mais c'est si peu pour tant de plaisir !
Quelques mois plus tard la montagne :
Je file dans le sud, terre natale, mon coeur, ma vie, le soleil et les belles routes.
La moto à changée, selle confort pour faire des bornes, petit saute vent Z1000, et ma chérie derriere.
Je vais faire ici la paranthèse duo, attention :
C'est dur !
Passager de + de 1m70 abstenez vous, vous ne tiendrez pas plus de 100 bornes. Ma guerriere, elle, peut suivre sur 250 Km.
Mais 8 ans de moto à mes côtés ont forgé son expèrience. La moto n'a pas de poignée passager, le passager se retrouve donc en permanence sur le pilote, le poids au freinage est conséquent, et le comportement de la moto diffère légèrement. Les montées sont appréciables, les virages en côte se prennent avec beaucoup d'aisance, ma passagère suit à la perfection les mouvement de la moto, pas de décallage, aucune crainte, ca monte. La moto s'en tape franchement, 106Cv et 73 Nm ne se laissent pas impressionner par 55Kg de viande en plus, même s'il est vrai qu'en solo c'est un poil plus nerveux :)
Vous l'aurez compris, la moto est sportive et c'est dur en duo, le passager ne peut que s'accrocher d'une main à la coque et de l'autre au pilote, quand le rythme est soutenu en montagne, les deux mains sur le pilote ne sont pas de trop.
La position du réservoir ne permettant pas au passager de pouvoir y poser ses mains. Un autre défaut : le passager n'est pas assez grand pour voir au dessus du pilote et la position grenouille est obligatoire, la selle d'un R1 est peut être plus confortable !
La moto se lève très facilement sur les grosses accélérations ou sur les cols, prennez garde (ou amusez vous :) ).
Je penses ne pas me tromper en disant que cette moto est née pour la montagne, les enchainements sur bon bitume sont énormes, on ne cesse d'en réver.
Je rejoint un village pommé dans un vallon des Alpes (st paul), la moto est bien chaude, les pneux sont exceptionnellement tendres, le boudin accroche tout.
Je passe dans un tunnel et là je commence à comprendre pourquoi cette bécanne attire les regards, le son est envoutant, il est biensûr mis en valeur par l'endroit, mais quand même c'est trop bon :)
Je n'ai pas rajouté quoi que ce soit sur cette moto, pas de pot, le son tel quel, est magnifique et les performances bien au delà de ce que tout homme de raison peut se permettre. C'est simple, en seconde vous pouvez déjà avoir dépassé toutes les limitations de vitesses en vigueur dans ce pays.
0 - 100Km/h -> 3.6s ce sont les perf d'une sportive à n'en pas douter...
C'est un "pousse au crime", mais utilisée en douceur elle saura vous montrer que rien ne sert de courrir...
Quelle meule !
Quelques liens :
Ze forum !
L'essai de moto station
L'essai du repaire des motard
L'essai de moto net
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