Suite à mon accident, j’ai pu m’apercevoir que la vie de tous les jours n’est pas facile pour les personnes handicapées. Il est certain que l’infrastructure routière ainsi que les aménagements sont adaptés principalement pour les personnes valides. Nos politiciens commencent à s’intéresser aux problèmes des handicapés mais uniquement au niveau des accès à certains bâtiments administratif et encore !Et la mobilité autonome d’un handicapé ou en est t’on ? nous devronstoujours dépendre d’autrui pour nous déplacer ? Pour nous la mobilité c’est un combat de tous les jours, les motocyclistes, la mobilité ils connaissent car si ils ont choisi ce mode de transport c’est bien en partie pour cette raison <être le plus mobile possible>.Bien sur il y a la passion si vous avez choisi d’être motard c’est aussi en général par passion. Combien de passionnés handicapés de naissance ou motards accidentés ne rêvent pas de monter ou remonter sur une moto ? Bien souventimmobilisé sur un lit d’hôpital, un motard accidenté reste le passionné qu’il était avant son accident. Trop souvent, les proches et les soignants ont tendance à renvoyer au motard un discours culpabilisant. C’est pour ne plus laisser seuls les motards accidentésavec une passion " encombrante" pour leurs proches que nous avons eu l’idée de créer l’association.Victimes de la route, accidentés du travail ou handicapés de naissance, ils ont tousleurs raisonspropres. Mais tous ont pour objectif de se prouver qu'ils peuvent réussir avec un handicap, malgré les embûches et les avis raisonnables de leur entourage. Voici donc en résumé le but de l’association : L'association sans but lucratif aura pour objet:La promotion du motard handicapé dans la société, l'organisation de diverses manifestations tant festives qu'humanitaires. Pour réaliser son objet, l'association pourra organiser des réunions, des manifestations publiques ou privées sous quelque forme que ce soit, dans le respect de l'ordre public, de la sécurité publique et de la santé publique et principalement des activités à caractère philanthropique. Elle pourra publier des écrits conformément à la loi sur la presse. Elle pourra agir en son nom propre pour la défense de son objet tant devant les autorités administratives que judiciaires. Elle pourra apporter son soutien matériel, financier et humain à toutes personnes dont l’ handicap physique empêchela pratique de la moto, elle s'efforcera de convaincre qu'une infirmité n'est pas un obstacle à la pratique de la moto, elle aidera à la modification du véhicule à l’handicap, elle aidera les handicapés motards ou non motards à pouvoir piloter un deux ou un trois roues, elle aidera administrativement à la récupération ou à passer le permis avec un véhicule adapté, elle essayera de se procurer un véhicule adapté, elle donnera assistance poursurmonter les épreuves qui suivent l’accident, elle tentera d’apporter l’aide qu’a besoin un accidenté, elle l’accompagnera lors de certaines démarches. L’association sans but lucratif à pour but d’intervenir auprès des acteurs tel que constructeurs, concessionnaires, motos écoles, assureurs, etc… afin de prouver que le deux roues peut être aménagé à certains handicaps tout comme cela l’est déjà au niveau de l’automobile. L’association sans but lucratif pourra recruter des membres bénévoles ayant une certaine expérience en mécanique moto afind’aiguiller à une maintenance préventive pour plus desécurité et à une aide à l’aménagement pour chaque handicap. L’association sans but lucratif pourra recruter des membres bénévoles qui seront leur conseil lors d’un problème juridique ou autres. L’association sans but lucratif pourra recruter des membres bénévoles ayant une certaine expérience dans le domaine médical et ceci en prévention et aide aux moins valides. L’association sans but lucratif veillera au maintien des bonnes relations entre les membres valides et non valides, créer ou resserrer des liens d’amitiés entre tous. L’association sans but lucratif est politiquement et confessionnelle ment neutre, la réunification de motocyclistes enthousiastes et conscients, afin de partager une même passion, la moto. De favoriser l'usage du deux-roues même avec un handicap et de perfectionner son utilisation afin que les utilisateurs de ce moyen de transport soient mieux protégés et mieux reconnus par les instances gouvernementales. Nos engagements : La gratuité des aides apportées. La confidentialité des contacts.
La mise en commun des acquits.
Pour les futurs adhérents à cette association et sans réelle prétention je vous aie donné un aperçu de ce que fera votre futur A.S.B.L HANDICAP MOTARD ASSOCIATION BELGIUM.
Le but étant de regrouper motards et non motards afin de, j’ose l’espérer rendre la joie de vivre aux personnes qui par leur handicap s’imaginent comme exclut de la société.
Fonctionnement de l’association : L’association ne fonctionnera qu’avec des dons.Aucune cotisation ne sera réclamée aux membres.L’association organisera des festivités et ballades motos pour valides et non valides.L’association compte sur le bénévolat de ses membres lors des organisations.
Chers amis(es) j’espère compter sur votre collaboration pour mener à bien ce projet qui me tient tant à cœur.
La solidarité entre motards est réelle et devrait l’être également envers les autres usagers de la route. Un trafic plus sûr pour les motards n’est pas uniquement de la responsabilité des automobilistes. Les motards aussi doivent tenir compte de leur position plus vulnérable.Sécurité pour soi-même mais également envers tous les autres usagers de la route !Respect de tout et des autres. Les cinq profils du motard.Le membre de la communauté motard. Nostalgique face à la dilution des valeurs de distinction, il est attaché aux codes vestimentaires (blouson, bottes, cuir) et sociaux (salut motard, solidarité et civisme...). Il participe aux événements associatifs et montre peu d’intérêt pour la vitesse.Le randonneur. Intégré dans la communauté motard, il utilise rarement la moto au quotidien, préférant balades et voyages. Sa conduite est prudente et fondée sur le respect des autres usagers.Le pilote. La moto est pour lui un loisir. Refusant les longs trajets, qu’il trouve inconfortables, il se fait plaisir avec la vitesse, notamment sur les circuits.Le fonctionnaliste. Conducteur prudent et fervent défenseur du code de la route, il utilise son deux-roues en ville et/ou pour les trajets quotidiens domicile au travail. La moto est un moyen de transport rapide et économique, non une source de plaisir.Le conducteur "inconscient". Jeune et masculin le plus souvent, il se soucie peu de son environnement. La moto, source de liberté, est une passion qui se vit intensément. Elle est aussi un révélateur de toute puissance qui lui permet de repousser les limites en prenant un maximum de risques.
Anticiper: c’est "lever le pied" pour aller plus vite. Cela paraîtra totalement paradoxal à certains, voire complètement idiot mais aussi sûrement qu’il faut savoir freiner pour aller vite sur un circuit, il faut savoir rouler "cool" pour se déplacer rapidement dans le trafic, la sécurité en plus! Peut-être vous êtes-vous déjà retrouvé derrière une colonne de véhicules roulant au pas ou presque, avec un autre deux-roues derrière vous… plus loin, les aléas du trafic vous ont amené à vous retrouver derrière cet usager car ce dernier a pu ou su profiter de la distance qu’il avait avec les usagers le précédant pour choisir de meilleures "voies" de passage. Ainsi, en ne se précipitant pas, en ne collant pas au "cul" de celui qui nous précède, on conserve une vision globale de la situation. De ce fait, on se laisse du champ non pas pour réagir dans l’urgence mais bien pour agir en conséquence des événements qui se déroulent devant soi. Voilà comment en levant le pied, on garde ses distances et on anticipe les mouvements du trafic. On est donc moins dépendant du comportement des autres usagers et on arrive à bon port tout aussi rapidement si ce n’est plus, avec moins de stress, en ayant économisé autant son essence que ses pneus et surtout, avec plus de sécurité. Anticiper, c’est prévoir "l’imprévisible" Que vous respectiez scrupuleusement les règles de la circulationadopter une conduitedéfensive est le meilleur moyen de pouvoir continuer longtemps à se déplacer en deux roues, voire à se déplacer tout court… Celui qui considère aujourd’hui que les voitures sont autant de piquets de slalom, que les trottoirs et autres pistes ou bandes cyclables représentent des espaces uniquement interdits aux voitures joue un jeu dangereux qui n’a rien d’amusant d’ailleurs. Pour celui qui au contraire évolue dans le trafic en accordant aux autres usagers le respect qu’il attend en retour, il est nécessaire de comprendre qu’il n’y a que son bon sens etl’expérience qui feront de lui un "vieux" motard.Ceci étant dit et sans entrer dans tous les principes (car chacun applique SA méthode), il y a quelques bases à garder en tête: A° Toute espace non visible situé dans le champ de vision (devant et / ou sur les côtés) constitue un danger potentiel. Ex. Dépassement d’un gros véhicule arrêté, entrée / sortie de parking, allée, etc.) B° Dans le même esprit, ne faites pas confiance ni à votre priorité, ni aux feux tricolores… jetez tout de même un coup d’œil.C° Utilisez la largeur de la chaussée et placez-vous toujours de façon à bénéficier:Du meilleur champ de vision et de la plus grande zone de dégagement. En d’autres termes, ne restez pas coincé sur la droite de la chaussée quand des voitures y sont parquées ou que des intersections croisent votre route. Au contraire, placez-vousau milieu et même carrément sur la gauchede votre voie de circulation. 4° En regard du point A° porter le regard au loin permet de gagner du temps pour l’identification d’un danger potentiel. 5° Dans le trafic, ne PAS se mettre à la place d’un conducteur car vous allez ensuite agir comme si c’est vous qui étiez au volant. Imaginez plutôt quelles sont ses possibilités de déplacement et adaptez votre conduite comme s’il allait choisir la pire… En résumé: tout engin mobile, en déplacement ou non, visible ou masqué mais situé dans votre champ de vision constitue un danger potentiel. Cette règle s’applique également aux personnes et aux animaux se déplaçant sur la voie publique. Anticiper, c’est éviter les fautes ! Le risque zéro n’existe pas et sachez qu’en deux-roues, vous avez x fois plus de chances d’être blessé qu’un autre usager de la route. En conséquence, commencez par éviter de vous mettre tout seul dans des situations à risques. Nous parlons évidemment de comportements peu civiques mais aussi d’erreurs que nous commettons tous, comme vouloir rattraper un retard et sacrifier une prudence élémentaire à quelques secondes de perdues, pouvant tout aussi bien se transformer en un repos éternel. Utilitaire, ludique, pratique, sportive, la pratique de la moto doit avant tout rester unplaisir. Alors quand vous serez dans un bouchon, sous la pluie, au petit jour ou à la nuit tombée et que vous aurez envie de mettre gaz en grand pour vous échapper de cette horde de voitures, dites-vous que ce n’est peut-être pas le bon moment, ni le bon endroit. Ce n’est pas parce qu’on est en deux-roues qu’on doit toujours devancer les voitures .
Dans x % des collisions entre motards et automobilistes, ces derniers déclarent n’avoir pas vu le motocycliste ou alors trop tard. Tel est le constat qui ressort d’analyses approfondies d’accidents (Association des Constructeurs Européens de Motocycles) et de la Commission européenne. Encore trop peu d’automobilistes tiennent activement compte de la présence de motos dans la circulation quotidienne. Il est important d’apprendre à connaître les propriétés spécifiques des motos. De par leur encombrement réduit, les motards sont moins visibles. Les motos démarrent plus rapidement que les voitures du fait de leur puissance d’accélération plus grande et de leur faible poids. La grande maniabilité garantit le libre passage à des endroits où une voiture doit faire la file. Une moto peut ainsi surgir à l’improviste à côté de vous. Un trafic plus sûr pour les motards n’est pas uniquement de la responsabilité des automobilistes. Les motards aussi doivent tenir compte de leur position plus vulnérable. Automobilistes et motards devraient apprendre à mieux se connaître, de sorte qu’il deviendrait plus facile d’éviter les accidents. Il est vrai que le manque de connaissance des motards par les automobilistes irrite souvent ces derniers. Ils leur arrivent parfois encore de penser qu’un motard semble lancer un coup de pied vers votre voiture ; et cela, juste après que vous l’ayez laissé passer en toute sécurité ? C’est pourtant un geste amical, mais il est souvent considéré comme agressif. Un motard doit toujours garder sa main droite sur le guidon, car c’est là que se trouvent les mannettes de gaz et de frein. Pour saluer les automobilistes dans la file de droite, le motard utilise donc son pied.Il y a bien plus de voitures et de camions sur la route que de motos; dès lors, les motards sont souvent difficilement identifiables par les autres usagers de la route. Cherchez du regard les motocyclistes, particulièrement aux intersections.De part sa taille compacte, une moto peut paraître plus éloigné qu'elle ne l'est effectivement. L'évaluation de la vitesse d'une moto peut également être faussée. Dans le trafic, considérez toujours une moto plus proche et plus rapide qu'elle n'en a l'air.Par sa petite taille, une moto peut facilement se glisser dans les angles morts des voitures ou être masqués par des objets (arbustes, grillages, voitures parquées ou en mouvement, etc.). Prenez un tout petit moment supplémentaire pour évaluer tout danger potentiel caché, en particulier lors de changements de direction.A cause de sa taille, une moto peut également rouler moins vite que prévu. Ne pensez pas que tous les motards sont des fous de vitesse.Les motards ralentissent souvent en rétrogradant ou en coupant simplement les gaz, donc en n'activant pas la lumière des freins. Accordez une plus grande distance derrière une moto, par exemple 3 ou 4 secondes. Aux intersections, attendez-vous à ce que la moto ralentisse sans signal visuel.Les indicateurs de direction de la moto (aussi appelés clignoteurs) ne sont généralement pas à désactivation automatique, et certains motards (spécialement les novices) oublient parfois d'arrêter leur signal clignotant après un changement de voie ou de direction.Soyez sûrs que le signal clignotant est intentionnellement actif. Dans le doute, abstenez-vous d'effectuer une manoeuvre potentiellement dangereuse.Les motards ajustent souvent leur position dans la voie de circulation pour plusieurs raisons: voir ou être vu plus facilement, minimiser les effets de débris sur la route, préparer le dépassement de véhicules, se protéger du vent. Comprenez que la plupart des motards ajustent leur position dans la voie de circulation pour des raisons pratiques, et non pour se la jouer, pour prendre des risques ou pour vous permettre de partager la largeur de la voie avec vous.L'agilité est l'un des meilleurs atouts des motos, spécialement à vitesse réduite et lors de bonnes conditions.Pas pour autant que les motards soient toujours à même de se pousser hors de votre chemin, surtout si c'est inattendu.La distance d'arrêt d'une moto est assez semblable à celle des voitures, mais un sol glissant complique très vite la tâche. Accordez plus d'espace derrière une moto parce que celle-ci ne peut pas toujours s'arrêter facilement.Lorsqu'une moto est en mouvement, ne vous arrêtez pas à l'image de la moto. Pensez surtout à la personne qui la conduit.
Aptitude à la conduite. ...à la suite d 'une lésion congénitale, une maladie ou d 'un accident, vous éprouvez des difficultés à conduire véhicule à moteur. Vous souffrez, en d'autres termes, d'une réduction de vos capacités fonctionnelles susceptible d 'influencer la conduite d'un véhicule à moteur (cyclomoteur, motocyclette, voiture, poids lourd ou bus). Dans ce cas, votre médecin vous renverra au CARA, un département de l'Institut Belge pour la Sécurité Routière. Titulaire d'un permis de conduire Le titulaire d'un permis de conduire belge doit remettre celui-ci au service “population” de sa commune, soit pour adaptation, soit pour retrait (temporaire ou définitif), s'il est atteint d'un des défauts physiques ou affections repris à l'annexe 6 des normes médicales minimales. Cette formalité doit être accomplie dans un délai de quatre jours ouvrables suivant la date à laquelle le titulaire a pris connaissance du défaut ou de l'affection. Le permis peut être récupéré sur présentation d'une attestation médicale (art. 24 de la législation routière). Qui doit se présenter au CARA ? Le candidat qui présente une diminution des aptitudes fonctionnelles résultant d'une atteinte au système musculo-squelettique, d'une affection du système nerveux central ou périphérique, de troubles au niveau de son contrôle moteur, de ses perceptions, de son comportement et de ses capacités de jugement, doit être envoyé au CARA (art. 45 AR 23 mars 1998). Quelles sont les conséquences d'une fausse déclaration ? Sur le plan pénal Si le permis de conduire a été obtenu sur la base d'une fausse déclaration, le document est saisi et confisqué en cas de condamnation. Une peine de prison de 15 jours à 6 mois et/ou une amende de 200 à 2000 euros peuvent également être prononcées (art. 30 de la législation routière). Sur le plan des assurances Les compagnies d'assurances considèrent une fausse déclaration comme une forme de rupture de contrat. Lors de la conclusion d'une police d'assurance, le candidat signe un document par lequel il déclare que son état physique et psychique est conforme aux critères médicaux, sauf s'il en a été convenu autrement. Toute modification de l'état physique/psychique doit être communiquée à la compagnie d'assurances. Il suffit, pour ce faire, de lui envoyer une photocopie du permis adapté. A défaut, le contrat conclu avec la compagnie d'assurances n'a aucune valeur et, en cas d'accident, tous les frais sont imputés au conducteur ou au preneur d'assurance, quel que soit le responsable de l'accident. Obligations légales du médecin Le médecin a l'obligation d'informer son patient que son état physique ou psychique n'est plus conforme aux normes médicales minimales (art. 46 AR 23 mars 1998). A son tour, le patient doit restituer son permis de conduire auprès de l'autorité compétente dans un délai de quatre jours ouvrables à dater du jour où il a eu connaissance du défaut ou de l'affection.Si le médecin est d'avis que le patient n'est plus en état de se déplacer en sécurité avec un véhicule à moteur, doit-il en informer les autorités judiciaires ? Dans un avis rendu le 15 décembre 1990, le Conseil National de l'Ordre des Médecins estimait que “si un médecin, en son âme et conscience, estime que la personne concernée risque de provoquer un accident avec de lourdes conséquences pour elle-même ou pour autrui, cela justifie la mise au courant du Procureur du Roi à propos des doutes sur l'aptitude à la conduite de cette personne". Vous êtes en possession d'un permis de conduire - votre état physique et/ou psychique général n'est plus conforme aux normes médicales minimales Le législateur a prévu que le titulaire d'un permis de conduire est tenu de le restituer s'il est atteint d'un défaut physique ou d'une affection. Cette restitution, pour émargement ou retrait, auprès de l'autorité compétente, doit se faire dans un délai de quatre jours ouvrables (samedi - dimanche et jours fériés non compris) après connaissance du défaut physique ou affection. En d'autres termes, les personnes qui ne répondent plus aux conditions prévues doivent rendre leur permis de conduire pour émargement auprès de l'administration communale. Le permis de conduire sera restitué sur présentation d'une attestation d'aptitude à la conduite délivrée par un médecin qui confirme que la personne est apte à la conduite d'un véhicule de la catégorie pour laquelle le permis de conduire était valable. Les adaptations requises, les conditions et restrictions seront mentionnées sur le permis de conduire. Donc voilà la seule solution pour un motard diminué physiquement au niveau des jambes ce qui est souvent le cas après un accident de circulation, c'est leTrike http://www.dailymotion.com/video/xr41q_the-trike-attitude-20060001 il vous permettra de continuer à circuler à l'air libre comme sur une moto et de conserver votre permis. Conserver votre permis pour qu'elle raison : parce que ce véhicule appelé Tricycle à moteur est considéré comme un véhicule léger non carrossé et peut être livré soit en full commande à main ou en boite automatique type variomatique et peut être conduit avec un permis B. Pour cela il faudra simplement fournir une attestation à votre compagnie d'assurance concernant que votre trike est adapté à votre handicap.
Du neuf pour les deux-roues motorisés à partir du 1er mars 2007. Ces nouvelles règles concernent la place sur la voie publique, le dépassement, le stationnement et le permis de conduire.
• Place des cyclomoteurs B sur la voie publique - Dans les zones où la vitesse est limitée à 50km/h ou moins, les cyclos B pourront circuler sur la piste cyclable OU sur la chaussée. Ils pourront utiliser la piste cyclable à condition de ne pas mettre en danger les autres usagers qui s’y trouvent. - Dans les zones où la limitation de vitesse est supérieure à 50 km/h, les cyclos B devront utiliser la piste cyclable, s’il y en a une et qu’elle est praticable. - Toutefois, si la piste cyclable indiquée à l’aide du signal D7 est complétée par le panneau additionnel « B obligatoire », les cyclos B devront l’utiliser. Si le signal D7 est complété par « B interdit », ils ne pourront pas l’emprunter.
• Place des motos sur la chaussée - Désormais, le motocycliste qui circule sur une chaussée divisée en bandes de circulation pourra circuler sur toute la largeur de la bande de circulation qu’il occupe. Jusqu’à présent, le choix de placement sur la chaussée qui lui offert était malheureusement limité aux chaussées qui ne sont pas divisées en bandes de circulation.
• Dépassement interdit - Il sera également interdit de dépasser par la gauche un véhicule à moteur à deux roues, c.à.d. un cyclomoteur ou une moto : Sur un passage à niveau (sauf en présence de barrières ou de feux) Dans les carrefours où vous n’avez pas priorité ou si la priorité de droite est d’application. À l’approche du sommet d’une côte ou dans un virage, lorsque la visibilité est insuffisante, sauf si vous pouvez dépasser sans franchir la ligne blanche continue. Lorsqu’il s’approche ou s’arrête devant un passage pour piétons ou un passage pour cyclistes aux endroits où la circulation n’est pas réglée par des feux ou par un agent qualifié. Lorsqu’il dépasse lui-même un véhicule autre qu’un vélo, un cyclomoteur à deux roues ou une moto à deux roues, sauf si vous circulez sur une chaussée à au moins 3 bandes dans le sens suivi.
• Stationnement des motos - Désormais, les motos ne devront plus stationner parallèlement au bord de la chaussée; elles pourront être garées perpendiculairement sur le côté de la chaussée pour autant qu’elles ne dépassent pas le marquage de stationnement indiqué. - Les motos pourront également être rangées hors de la chaussée et des zones de stationnement pour autant qu’elles ne gênent pas ou ne rendent pas dangereuse la circulation des autres usagers. - Plusieurs motos pourront stationner en même temps sur un emplacement payant de stationnement délimité destiné à une voiture ; il ne devra être payé qu’une fois pour cet emplacement. - Le panneau E9b qui réserve le stationnement aux voitures est étendu aux motos. - Un nouveau signal E9i indique un emplacement de stationnement exclusivement réservé aux motos.
• Permis B - Les conducteurs, titulaires depuis au moins 2 ans d’un permis voitures (B), pourront à nouveau conduire des motos d’une cylindrée max. de 125cc et d’une puissance max. de 11 kW. Il ne sera donc plus nécessaire d’avoir le permis motos (A) pour conduire ce type d’engins.
La politique des personnes handicapées relève de la compétence de la Communauté flamande, de la Région wallonne, de la Commission communautaire française de la Région de Bruxelles - Capitale et de la Communauté germanophone. Ce qui signifie que la mise au travail des personnes handicapées, la formation professionnelle, l’accueil et l’hébergement, l’octroi d’interventions en matière d’aides techniques etc… relève de la compétence de ces quatre entités.
Les quatre organismes principalement compétents en matière de politique des personnes handicapées sont donc le Fonds flamand pour l’intégration sociale des personnes handicapées , l’Agence wallonne pour l’intégration des personnes handicapées , le Service bruxellois francophone des personnes handicapées , et l’Office de la Communauté germanophone pour personnes handicapées .
Néanmoins, certains domaines concernant directement ou indirectement les personnes handicapées relèvent de la compétence d’autres organismes.L’octroi des allocations aux personnes handicapées sont de la compétence de l’Etat fédéral. Les demandes d’allocations sont examinées par la Direction générale Personnes handicapées, qui procède également aux examens médicaux dans le cadre des avantages fiscaux et sociaux accordés aux personnes handicapées, et dans le cadre des allocations familiales supplémentaires accordées aux enfants atteints d’une affection (allocation familiales majorées) .
La sécurité sociale (notamment la réadaptation fonctionnelle et la législation relative aux indemnités d’invalidité), ainsi que la protection juridique des personnes handicapées (statut de minorité prolongée, protection des biens des personnes incapables d’en assurer la gestion, …) relèvent également de la compétence de l’Etat fédéral . Les Régions sont compétentes en matière d’urbanisme et donc en matière d’accessibilité des bâtiments. L’enseignement spécial et intégré relève de la compétence des Communautés.
De plus, chaque instance fédérale, communautaire et régionale peut accorder des avantages aux personnes handicapées, dans sa sphère de compétence. Par exemple, l’Etat fédéral accorde des réductions d’impôts aux personnes handicapées ; les Régions leur octroient certains avantages en matière de logement social….
Vous trouverez, ci-dessous, un schéma reprenant les différents domaines concernant les personnes handicapées, ainsi que les niveaux de pouvoirs compétents.
Etat fédéral
Allocations aux personnes handicapées Allocations de remplacement de revenus et allocation d’intégration Allocation pour l’aide aux personnes âgées Sécurité sociale Allocation familiales Soins de santé Prestations de réadaptation de et de rééducation fonctionnelle Fonds spécial de solidarité Allocations de chômage Pensions Mise au travail des personnes handicapées Complément rémunération Revenu minimum mensuel moyen dans les entreprises de travail adapté Emploi dans l’administration fédérale Conventions collectives et mesures prises dans le cadre de la sécurité sociale Interruption de carrière Avantages sociaux et fiscaux Réductions d’impôts Exonération de la TVA à l’achat d’un véhicule automobile Carte de stationnement pour personnes handicapées Carte nationale de réduction sur les transports en commun Transports en commun : SNCB Tarif téléphonique social Tarif social électricité et gaz Mesures diverses (canne blanche, franchise postale, exonération de la TVA à l’importation) Protection juridique Minoré prolongée Protection des biens des personnes incapables d’en assumer la gestion Interdiction Conseil judiciaire Protection de la personne des malades mentaux Responsabilité civile Dons et testaments
Région wallonne
Agence wallonne pour l’intégration des personnes handicapées, notamment certains aspects de la miseau travail, l’accueil en institution, le remboursement des aides techniques. Accessibilité des bâtiments Transports en commun : TEC Logement Exonération des redevances radio et télévision Exonération de la taxe de circulation et de la taxe de mise en circulation
Région de Bruxelles - Capitale
Le Service bruxellois francophone des personnes handicapées, notamment certains aspects de la mise au travail, l’accueil en institution, le remboursement des aides techniques, l’aide précoce … Accessibilité des bâtiments Logement Transports en commun : STIB (minibus) Exonération de la taxe régionale à charge des chefs de famille Exonération de la taxe de circulation et de la taxe de mise en circulation
Communauté française
Enseignement spécial et intégré
Communauté germanophone
Office de la Communauté germanophone pour personnes handicapées notamment certains aspects de la mise au travail, l’accueil en institution, le remboursement des aides techniques, l’aide précoce … Enseignement spécial et intégré Exonération des redevances radio et télévision
Mike, animateur radio/télé faisait partie de ceux qui étaient suceptibles d'être présent à "La grande Journée FIMEDIR". Le sort semble en vouloir autrement.
Nous vous invitons à envoyer vos souhaits de promps rétablissements et soutien perso et, si vous acceptez, d'y ajouter le lien FIMEDIR afin qu'il sache que l'équipe, dont vous faites partie, pense à lui.
(exemple : Monsieur Untel, Motards En Deuil...In Rouw, FIMEDIR comme signature.
L'animateur vedette de Radio Contact a été victime d'un terrible accident de moto samedi
NIVELLES Un accident de roulage impliquant une moto et une voiture a eu lieu à la chaussée de Braine-le-Comte à Nivelles, samedi à 15 h 35. Un fait divers comme il s'en déroule malheureusement trop souvent sur nos routes. Mais, dans ce cas, c'est une célébrité de la radio et de la télé qui en a été victime, puisque c'est l'humoriste Mike qui conduisait la moto. Il a foncé dans une voiture pilotée par une conductrice qui venait de sa droite, avant de chuter. Il est grièvement blessé et a été emmené à l'hôpital de Nivelles avant d'être transféré à Bruxelles à l'hôpital Érasme. Il y a subi une opération qui a duré 6 heures.
L'humoriste, qui anime Good Morning Mike sur Radio Contact, souffre notamment de fractures aux vertèbres cervicales. Un accident qui poursuit la loi des séries, après l'accident mortel survenu sur la N57 à Écaussinnes, mercredi dernier, et qui avait fait quatre blessés, parmi des ouvriers. Mike était en effet ami avec l'une des personnes qui a perdu la vie dans l'accident. Il aurait dû porter son cercueil lors de ses funérailles. Un décès qui avait tellement affecté Mike que cela faisait déjà plusieurs jours qu'on ne l'entendait plus sur Radio Contact tant il n'avait pas le coeur à reprendre l'antenne pour essayer de faire rire les gens. Désormais, l'ironie du sort veut que Mike ne soit pas là pour faire un ultime adieu à son meilleur ami...
Évidemment, on peut se demander ce qui va se passer maintenant. Selon les dernières infos, Mike serait hors de danger. Mais il est difficile de savoir quelles séquelles il gardera de l'accident, notamment au niveau des cervicales. Du côté de Radio Contact, le directeur de l'information s'est dit "très choqué par la nouvelle" . Il n'a néanmoins pas souhaité faire davantage de commentaires, préférant attendre "plusieurs jours pour voir l'évolution de son état".
Connu notamment au travers des émissions d'humour de RTL, Mike animait depuis un an et demi avec succès Good Morning Mike le matin sur Radio Contact.
Stationnement autorisé sur les trottoirs Le nouvel article 23.4 du code de la route belge (arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière et de l'usage de la voie publique) prévoit que "les motocyclettes peuvent être rangées hors de la chaussée et des zones de stationnement visées à l'article 75.2 de telle manière qu'elles ne gênent pas ou ne rendent pas dangereuse la circulation des autres usagers". Ce qui signifie en clair que les deux-roues sont autorisés à se garer sur les trottoirs et les places piétonnes, à condition de laisser un passage libre d'au moins 1,50 m pour les piétons. L'arrêté royal du 28 décembre 2006, qui entrera en vigueur en Belgique le 1er mars 2007, instaure en effet plusieurs changements bénéfiques aux utilisateurs de deux-roues. Sur les chaussées divisées en plusieurs bandes de circulation, les motards n'étaient autorisés à circuler que sur le côté le plus à droite de leur voie. Cette obligation dangereuse est désormais oubliée et ils pourront utiliser toute la largeur de la voie sur laquelle ils circulent. Les motards sont dorénavant autorisés à garer leur moto perpendiculairement au bord de la chaussée - ce qui n'était pas le cas avant - à condition que la moto ne dépasse pas le marquage des places de stationnement. Et lorsque le stationnement est payant, ils pourront se garer à plusieurs motos sur un emplacement voiture tout en ne payant qu'un ticket. Un panneau signalant qu'un emplacement est réservé aux motos est créé, tandis que les interdictions de doubler (passage à niveau, carrefour à priorité à droite, sommet de côtes, virages, etc.) protégeront maintenant les motos. "Auparavant, nous pouvions être dépassés dans ces situations puisque l'interdiction n'était valable que pour le dépassement d'un véhicule attelé et d'un véhicule à plus de deux roues". Les cyclomoteurs dans les pistes cyclables:En fonction de la vitesse maximale imposée sur une voie (plus de 50 km/h ou moins de 50 km/h), les cyclomoteurs belges ont soit le droit, soit l'obligation de circuler dans les pistes cyclables. "Là où la vitesse est limitée à 50 km/h ou moins, les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues de classe B peuvent emprunter, dans les mêmes circonstances, la piste cyclable indiquée par le signal D7 ou par les marques routières telles que visées à l'article 74, à condition de ne pas mettre en danger les autres usagers qui s'y trouvent, prévoit le nouvel arrêté royal : "lorsqu'une vitesse supérieure est en vigueur, les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues de classe B doivent emprunter, dans les mêmes circonstances, la piste cyclable indiquée par le signal D7 ou par les marques routières telles que visées à l'article 74, lorsqu'elle est présente et praticable". Dans les zones où la limitation de vitesse est supérieure à 50 km/h, la différence de vitesse entre le conducteur d'un cyclomoteur de classe B et les autres usagers de la route est en effet trop importante et il est indiqué, dans l'intérêt de la sécurité du cyclomotoriste de classe B, de l'obliger à utiliser la piste cyclable, note le ministre belge des transports, M. Landuyt, dans son rapport au roi. Cette mesure ne concerne pas les motos, mais le même raisonnement plaiderait largement en faveur de la circulation des deux-roues dans les voies de bus parisiennes, pour peu que l'on tienne compte de leur fragilité inhérente... Malheureusement, Statu quo pour la remontée de files.
Les personnes qui sont frappées de paralysie entière des membres supérieurs.Ont subi l’amputation des membres supérieurs (y compris celles qui sont amputées des deux mains à partir du poignet).Ont une invalidité permanente d'au moins 50 %, découlant directement des membres inférieurs. Sont invalides de guerre, militaires ou civils, et bénéficient d'une pension d'invalidité d'au moins 50 % (60 % pour la taxe de circulation, la taxe compensatoire des accises et la taxe de mise en circulation),peuvent bénéficier, pour une voiture destinée à leur locomotion personnelle, des avantages fiscaux suivants :le taux réduit de TVA, de 6 % (au lieu du taux normal, de 21 %) lors d'un achat dans le pays, d'une acquisition intracommunautaire ou d'une importation d’une auto ainsi que des pièces détachées, pièces d’équipement et accessoires et lors de travaux d’entretien et de réparation du véhicule, le remboursement du montant de la T.V.A. payé pour l’acquisition du véhicule,le remboursement de la taxe de mise en circulation,le remboursement de la taxe annuelle de circulation,le remboursement de la taxe compensatoire des accises. Ces avantages fiscaux ne peuvent être revendiqués que pour un seul véhicule à la fois.
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