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Michelle : C'est une longue hibernation. Ce n'est pourtant pas la saison... Je suppose que tu nous couves des articles fameux !
lhomedé r : je recherche conseis par ouvriers des chantiers feeling cra je refais l'intérieur de mon 8.50 r.lhomede@lapos te.net
Mireille : Je ne retrouve plus les recettes de maquereaux
nabil : biologie
Gilbert : Plusieurs adhérents ont proposer d'appeler notre local J.P. , je suis d'accord avec eux, Amicalement Gilbert
Michelle : Bravo pour l'organisation de cette galette. C'était un bon moment !
Anne-Marie : propositions pour le nom du local APPO, l'Escale, le Phare, l'Abri aux Potes, l'Abri-Côtier
Anne-Marie : propositions pour le nom du local APPO, l'Escale, le Phare, l'Abri aux Potes, l'Abri-Côtier
Gilbert : Pour le nom du local APPO nous pourrions le nommer; l'APPO-LOGIS, ou La Pépé au Logis ou encore la Nana au gourbir
Jeff : Bonjour, l'association Au bonheur des dames organise le samedi 16 juin des puces de mer sur le port de peche des Sables. Rens : 06 07 21 98 62
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Publié le 26 février 2008 à 10:18
Par jjjberland
 Cliquer sur la photo pour accèder au site A.I.G.L « On a pas tous les jours vingt ans…. », on connaît la suite.
A.I.G.L ( association initiative grand largue pour ceux à qui les acronymes donnent des boutons!) fête ses vingt ans cette année.
Cette longévité est le signe évident de l’utilité de ses buts.
Grâce à Bernard Raiffaud, quelques skippers de l’APPO participent régulièrement aux manifestations organisées à partir des Sables, par la délégation de Vendée.
Cette année encore, les 17 et 18 mai, Grand Largue nous propose une croisière vers Yeu, embarquant à nos bords les jeunes pensionnaires de leurs foyers d’hébergement.
La flotte est accompagnée par les unités des « Af Mar » et des Douanes, partenaires de l’association dont l’illustre Président d’honneur est Eric Tabarly.
Nos invités prennent en charge l’avitaillement des bateaux pour le week-end et l’AIGL, règle les frais de port et de carburant.
La participation de nombreux bateaux de Bretagne sud ou des ports charentais sont autant de rencontres nouvelles qui apportent à la convivialité de la manifestation.
La navigation en flotte offre le plaisir de croiser quasiment toujours au voisinage d’autres unités. Les vedettes des Af Mar et des Douanes, comme des anges gardiens, veillent de leurs sillages rapides sur toute la flotte.
C'est une occasion unique de partager notre passion de la mer et des bateaux, d'ouvrir aux plaisirs offerts et aux devoirs dictés, par la vie de nos bords, à des jeunes gens accompagnés de leurs moniteurs.
N'hésitez pas à participer, vous recevrez beaucoup!
Publié le 25 février 2008 à 18:11
Par jjjberland
L'article sur l'Ibis sacré, qui petit à petit colonise nos marais, a fait naitre quelques réactions d'égyptophiles avertis. Ceux ci ont eu le plaisir de photographier eux-mêmes les témoignages de la place que tenait cet oiseau étrange dans la civilisation des pharaons.
Voici donc ci-dessous les quelques clichés qu'ils ont eu la délicatesse de me transmettre.
Merci à eux!
  Ci-dessous, Nefertari demande au dieu Thot son gobelet et sa palette de scribe pour obtenir le pouvoir magique du Dieu (scéne tirée du chapitre 94 du "livre des morts" première annexe latérale orientale, mur nord).
 
Les anciens Égyptiens admiraient l’ibis sacré. Ils l’apprivoisèrent et en firent le dieu Thot, symbole de l’éloquence et du savoir.
L’ibis sacré gardait les temples et faisait l’objet d’un culte fervent.
A cette époque, aucun roi, ni pharaon n’aurait accepté d’être enterré sans la présence à ses côtés de nombreuses momies du Dieu-Ibis.
C’est pourquoi on a retrouvé autant d’ibis sacrés momifiés dans les sépultures.
Au cours d’un combat, Horus perdit son œil.
Le dieu ibis Thot lui rapporta et Horus vainquit.
Cet œil est devenu symbole de victoire.
C'est cet oeil que l'on retrouve sur la proue de certains navires, en méditerranée.
L’ibis a mystérieusement disparu d’Égypte.
Est-ce de son vol en longues lignes houleuses, où chaque individu reproduit le mouvement de celui qui le précède, planant, glissant et ondulant au rythme lent et cadencé de leurs larges ailes blanches que ce sédentaire a déserté le pays des dieux?
Ou bien s’est-il affranchi de la convoitise de quelque parc animalier présomptueux de vouloir tenir captif ce divin?
Il a sans doute apprécié les charmes de notre terroir car on compte 1500 couples établis dans le marais breton qui devient trop exigu.
Selon toute probabilité, nous n’allons pas tarder à le voir s’installer dans le marais d’Olonne.
Nous pourrons alors observer sa silhouette blanche et noire caractéristique précédée de son bec courbe sombre et démesuré.
Publié le 25 février 2008 à 07:31
Par jjjberland
POUR BIEN COMMENCER LA SEMAINE
Publié le 22 février 2008 à 19:25
Par jjjberland
  La guerre de 100 ans aura lieu.
Elle a recommencé en 1910, date du premier tournoi des cinq nations.
Depuis les Anglais sont devenus nos ennemis intimes.
Aujourd’hui pour faire mieux que les trois mousquetaires qui étaient quatre, les cinq nations sont six!
Mais les Anglais, inventeurs de ce jeu étrange, en revendiquent toujours la maîtrise.
La preuve en est: ils ne perdent jamais... même si,... il arrive qu’on les batte!
Ils sont perfectionnistes. Au cours d’une rencontre au vieux stade de Colombe , en grands spécialistes, ils se plaignaient de l’état de la pelouse: « vous êtes venus pour brouter ou pour jouer au rugby » leur rétorqua le célèbre et délicat Amédée Domenech!
Demain, en terre hostile, confrontés au «french flair», ils auront bien besoin de l’aide du « God » qui « save » leur « Queen »!
Et espérons le, également de leur doux chariot qui les ramènera, guerriers blessés, jusqu’à leur « home » .
"swing low, sweet chariot
comin' for to carry me home"
Quant à nous, Gaulois impénitents, souvenons nous que «ce jeu est comme une valse à trois temps: avant la ferveur, pendant la bravoure, après la fraternité. » (R. Crabos).
Allons z'enfants...
Publié le 19 février 2008 à 20:00
Par jjjberland
Aujourd'hui un livre dont certains se souviennent peut-être et que d'autres découvriront.
Je trouve assez amusant quand, à l'heure actuelle beaucoup décrient le confort de nos bateaux par rapport à leur navigabilité de retrouver dans ces pages de 1955 :"le moyen idéal de voyager, une roulotte marine qui permet par des routes non encombrées de transporter son logis dans les lieux les plus imprévus.
Certes les conseils que donnent Jean Merrien peuvent paraître obsolètes mais il en est encore de judicieux comme le calcul de la règle des douzièmes ou l'utilisation des cartes marines en apprenant l'utilisation des relèvements(pas de GPS!!)
Ce livre Plaisir de la mer de Jean Merrien, ne se trouve plus en librairie mais sur des sites comme Amazon.fr en occasion.
Bonne lecture avec parfois un peu de ....nostalgie.
Publié le 18 février 2008 à 07:30
Par jjjberland
POUR BIEN COMMENCER LA SEMAINE
Groupama contraint de se rapprocher des côtes de Nouvelle Zélande capturé par l'objectif d'un chasseur d'images quelques heures avant son chavirage!!!
Publié le 16 février 2008 à 22:04
Par jjjberland
Cliquer sur la photo pour plus d'info.
Bienheureux, pour une fois, les insomniaques!
Au moins, dans la nuit du 20 au 21 de ce mois, ceux qui ont l’habitude de tuer leur ennui devant l’étrange lucarne télévisuelle, pourront se transporter jusqu’à leur fenêtre, et profiter du spectacle.
« Le Soleil à rendez vous avec la Lune »,
mais la lune le sait, et, friponne, elle se dérobe, se cache à la manière d’une Andalouse derrière son éventail, se pare de rose, disparaît complètement, avant de se dévoiler de nouveau, continuant sa folle course dans l’espace.
Cette scène débutera à 00H 34 TU (1H 34 heure légale), pour se terminer complètement à 5H 09 TU.
A 3H 26TU l’éclipse sera totale, ce sera le moment idéal pour observer le ciel.
Saturne sera remarquable de luminosité, juste au dessus de la lune disparue, un peu à gauche,… saisissant!
Publié le 11 février 2008 à 18:50
Par jjjberland
POUR BIEN COMMENCER LA SEMAINE
 Qu'est-ce que c'est? Image prise dans la Cité Perdue, ancien site hydrothermal situé au milieu de l'Atlantique, par 900 mètres de fond. Un ROV (robot télécommandé sous-marin) est face à un pilier de 12 mètres de haut et 4 de large à la base.
Publié le 09 février 2008 à 16:14
Par jjjberland
Mercator
‘Le chemin le plus court n’est pas toujours la ligne droite’
L’homme
Gerardus Mercator est un géographe mathematicien belge né en 1512 et décédé en Allemagne en 1594.En 1569 il publie l’étude sur ‘la projection Mercator’Comme pour beaucoup d’autres savants ses idées révolutionnaires lui valent l’inimitié de l’ Eglise . Il est accusé d’hérésie et passa meme quelques années en prison.
Son idée
L’originalité de Mercator repose sur la projection de la surface terrestre sur un cylindre tangent à l’équateur et qui présente l’avantage de ne pas déformer les angles. Les méridiens sont espacés régulièrement tandis que la distance entre les paralleles augmente avec la latitude.
Ceci exagère beaucoup les surfaces au fur et à mesure que l’on s’éloigne de l’équateur.Par exemple l’Amérique du sud semble plus petite que le Groenland alors qu’en réalité elle est neuf fois plus grande. Le choix de la projection peut donc etre un outil de propagande .
Sur les premières projections (et sur celles que nous utilisons dans nos contrées) l’Europe apparaît au centre. Le méridien de Greenwich étant le point de départ.
Actuellement les Etats-Unis emploient une carte qui place le continent américain au centre de la représentation, le continent asiatique étant coupé en deux. Apparaissent actuellement des éditions centrées sur l’ Asie….
Avantages et inconvénients
Les angles sont conservés, un cap se présentant comme une ligne droite sur la carte. Pour les surfaces elle peut être utilisée jusqu’à 21° de l’équateur avec moins de 15 % d’erreur. En réalité on l’utilise jusqu’à 45°.
Calcul des distances
Le chemin le plus court n’est pas la ligne droite mais l’arc de grand cercle.La terre est considérée comme une sphère. L’écart entre la ligne droite (loxodromie) et la plus courte (orthodromie) est par exemple de 194 km entre Nantes et New York.Pour le calcul de l’orthodromie , on peut utiliser la formule :
Arc (AB) = R x Arccos (cos(lat1)cos(lat2)cos(long) + sin(lat1)sin(lat2))
En arrivant à l’ile d’Yeu vous saurez donc que vous avez effectué 2.5 % de trajet en trop….Normalement cela ne devrait pas vous traumatiser.
Pour les compétitions c’est cette méthode qui est d’application pour définir la distance parcourue et à parcourir sans tenir compte du chemin réellement suivi.
La carte suivante montre l’itinéraire parcouru par Fr Cammas dans son trophée Jules Vernes (ainsi que le trajet qu’a suivi B Peyron actuel détenteur du trophée) On voit donc que ce n’est pas le chemin le plus court qui a été choisi mais bien la position des anticyclones et la direction des vents.
 J et G
Sous le Vent
Publié le 07 février 2008 à 19:05
Par jjjberland
Voici un article assez inhabituel, car très technique, interressant et utile. On le doit à Jean, un utilisateur averti.
Merci Jean, pour cette contribution originale.
Beaucoup de bateaux de voyage sont équipés avec la BLU, c'est un moyen de réception radio des bulletins météo par l'écoute de la radio, mais aussi des cartes météo sur l'ordinateur du bord.
C'est aussi un moyen de communication de bateau à bateau, mais également avec les stations qui sont à terre. Ainsi au milieu de l'Atlantique il est possible de converser avec un bateau resté aux Antilles, avec un copain routeur à Paris ou un autre radio amateur à La Roche sur Yon.
La différence sur une traversée Antilles/Açores (18 jours), c'est 15 jours de plus en mer pour ceux qui, n'ayant pas d'informations se sont plantés dans l'anticyclone, alors que les autres en bordure de celui-ci naviguaient nuit et jour sous spi!
Un peu de technique...
BLU, cela veut dire Bande Latérale Unique. Les ondes se propagent avec une porteuse, (la longueur d'onde). Cette porteuse permet de faire passer les ondes (le son, la voix) la modulation. Si personne ne parle, l'émetteur fonctionne mais on n'entend rien! Personne ne module.
(AM: Modulation d'Amplitude ) Regardons le croquis N1 c'est en AM, avant la BLU.
En bleu: la porteuse
En rouge: la modulation
Puis le croquis N2, en BLU, il n'y a plus de porteuse et juste un coté de la bande, donc bande latérale unique.
Pourquoi supprimer la porteuse et une partie de la modulation?
Pour plusieurs raisons:
- On libère de la place sur les ondes; la place n'est pas extensible, surtout que les émissions se propagent en créant des harmoniques (double de la fréquence) qui deviennent parasites. Pour restituer la parole , c'est largement suffisant.
- On ne consomme pas d'énergie lorsque l'on n'émet pas (pas de porteuse en continu).
Le matériel.
Un émetteur-récepteur, une boite d'accord, une antenne.
Cet ensemble est un tout qui doit être monté avec soin; si l'un des éléments n'est pas bon, il n'y a pas de bons résultats . A titre de comparaison si vous avez un bon appareil photo, un bon ordinateur et une mauvaise imprimante, vous n'aurez jamais de bonnes photos.
Un émetteur récepteur.
C'est le poste de radio, généralement il couvre une bande très large en réception et en émission car il faut savoir que les longueurs d'onde dépendent de la distance de la liaison radio.
La boite d'accord est située entre le poste et l'antenne, c'est un complément indispensable qui permet de faire varier artificiellement la longueur de l'antenne. A titre d'exemple pour une fréquence de 14 MHZ (longueur d'onde utilisée pour les grandes distances) le calcul nous donne une longueur d'antenne de 21,42 m. Le pataras de mon bateau de 11m est beaucoup plus petit, la boite d'accord qui possède des bobinages et un calage automatique de la longueur en fonction de la fréquence d'émission trouve toute son efficacité dans un volume relativement restreint.
L'antenne.
C'est généralement le pataras car cela prend moins de place qu'une antenne fouet de 4 m; La aussi il faut faire attention au montage , les isolateurs sont indispensables, passe-coque de bonne qualité... Je ne veux pas rentrer dans les détails de l'installation, car il faudrait aussi parler du plan de masse, mais plutôt de la navigation et des bénéfices que l'on peut tirer de ce matériel.
La météo écoutée à la radio: C'est celle que tout le monde connait mais lorsqu'on est loin des côtes avec une antenne bien accordée pour la réception, on capte mieux. RFI, Les bulletins large.
La météo avec l'ordinateur du bord:
Cela demande un logiciel qui va transformer les signaux radio en image. Il faut juste brancher avec un cable audio, la sortie son du poste sur l'entrée son de l'ordinateur. Suivant la station captée, on obtient des cartes de la zone qui nous intéresse. Plusieurs logiciels sont disponibles en shareware (téléchargement gratuit), personnellement j'utilise JVCOM 32 que j'ai chargé gratuitement mais que je n'ai pas réussi à payer (60€) car la procédure est trop complexe! je ne désespère pas, car sur mes cartes s'affichent DEMO régulièrement et c'est très désagréable.
On reçoit plusieurs fois par jour plusieurs informations et type de cartes: Isobariques , indication de la direction et la force des vents (barbules) état de la mer.
Carte isobarique de l'Atlantique nord (retour des Antilles en juin 2003)
Direction et force des vents .
La France sur le bord de droite.
L'idéal serait d'avoir une imprimante à bord car ces cartes prennent de la place sur le DD, de plus faire son étude sur document papier est plus sympa cela permet aussi de faire passer les cartes à l'équipage et le faire participer aux options de route.
Le poste ne prend pas une place importante dans les équipets, l'ordinateur est plus encombrant mais il sert aussi à la navigation avec la cartographie Maxsea et le GPS . (En réalité, en navigation hauturière on fait le point au moment de la méridienne ce qui permet un contrôle de la route et de la moyenne journalière).
La BLU est chère à l'achat même si l'on fait l'installation soit même (la boite d'accord coûte aussi cher que le poste, les isolateurs du pataras ne sont pas donnés non plus).
Les transmissions par ondes hertziennes sont soumises aux caprices du temps car quelquefois cela passe moins bien.
Mais il y a la convivialité des conversations de bateau à bateau sur des grandes distances ce que ne permet pas la VHF, la possibilité d'un routage à terre, la communication avec la famille qui connait au jour le jour la progression du bateau, (avec le relais d'un radio amateur (gratuit) ou par Monaco radio (payant) la sécurité que donne le 2182 toujours en veille actuellement, un petit brin de causette avec les bateaux qui sont devant permet aussi d'anticiper la conduite à tenir et puis enfin lorsque l'on voit arriver une semaine après ceux qui étaient partis une semaine avant on se dit que l'apport des cartes météo est bien utile car si l'on aime la mer, les traversées les meilleurs sont les plus courtes!
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