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Notre trait de côte, orienté sud-est/nord-ouest, nos vents dominants de secteur nord à nord-ouest, l’irrésistible attraction des côtes bretonnes, nous contraignent fréquemment à cingler contre le vent.
Il faut être pugnace car la route gagnée contre le vent, l’est souvent au prix de la détermination collective du bord!
Elle l’est aussi grâce à l’efficacité de nos ailes blanches.
Sur nos navires à voiles qui sont souvent des gréements en tête, la force propulsive la plus importante, est fournie par le génois.
Pour faire du près, et pas de l’à peu près, il convient donc de peaufiner le réglage de cette voile essentielle.
Les repères:
-Le guindant, la tension de la drisse à un effet (modéré) sur le creux de la voile. Dans les petits airs, laissez la donc un peu « lâche » , vous donnerez du creux et donc de la puissance. A contrario dans la brise, étarquez virilement, vous aurez un profil de voile plus fin.
-Les penons, sont les témoins de l’écoulement plus ou moins laminaire des filets d’air; ils doivent donc être droits et parallèles , aussi bien au vent (intrados) que sous le vent (extrados). Si le penon au vent « batifole », c’est que la voile n’est pas assez bordée; si c’est celui sous le vent qui décroche, c’est que la voile est trop bordée.
-Le point de tire, est le moyen de contrôler la bordure et la chute. Reculé il tend la bordure et relâche la chute, avancé il tend la chute et relâche la bordure.
Bon très bien mais quand faut-il une bordure tendue et une chute relâchée ou inversement?
Une chute molle permet de faire déverser le haut de la voile et donc de lui enlever de la puissance en haut ou de mieux orienter la force propulsive en hauteur.
Un point de tire avancé creuse la voile dans le bas en relâchant la bordure et lui donne plus de puissance, ce qui peut être utile au près dans une mer formée pour avaler la houle.
-Les bandes de couleurs, quand les voiles en sont pourvues sont très utiles pour contrôler la forme de la voile, la position de son creux et l’ harmonie de ses formes.
- Du nerf! bon D…. , il en faut mais pas trop! Il sert juste à empêcher la chute de battre, car ce n’est ni aérodynamique, ni esthétique, ni très bon pour la longévité de la garde robe.
Sans doute aurons nous une séance de travaux pratiques sur la route d’Etel, les vents ont toute probabilité de confirmer les statistiques.
Il faut être pugnace car la route gagnée contre le vent, l’est souvent au prix de la détermination collective du bord!
Elle l’est aussi grâce à l’efficacité de nos ailes blanches.
Sur nos navires à voiles qui sont souvent des gréements en tête, la force propulsive la plus importante, est fournie par le génois.
Pour faire du près, et pas de l’à peu près, il convient donc de peaufiner le réglage de cette voile essentielle.
Les repères:
-Le guindant, la tension de la drisse à un effet (modéré) sur le creux de la voile. Dans les petits airs, laissez la donc un peu « lâche » , vous donnerez du creux et donc de la puissance. A contrario dans la brise, étarquez virilement, vous aurez un profil de voile plus fin.
-Les penons, sont les témoins de l’écoulement plus ou moins laminaire des filets d’air; ils doivent donc être droits et parallèles , aussi bien au vent (intrados) que sous le vent (extrados). Si le penon au vent « batifole », c’est que la voile n’est pas assez bordée; si c’est celui sous le vent qui décroche, c’est que la voile est trop bordée.
-Le point de tire, est le moyen de contrôler la bordure et la chute. Reculé il tend la bordure et relâche la chute, avancé il tend la chute et relâche la bordure.
Bon très bien mais quand faut-il une bordure tendue et une chute relâchée ou inversement?
Une chute molle permet de faire déverser le haut de la voile et donc de lui enlever de la puissance en haut ou de mieux orienter la force propulsive en hauteur.
Un point de tire avancé creuse la voile dans le bas en relâchant la bordure et lui donne plus de puissance, ce qui peut être utile au près dans une mer formée pour avaler la houle.
-Les bandes de couleurs, quand les voiles en sont pourvues sont très utiles pour contrôler la forme de la voile, la position de son creux et l’ harmonie de ses formes.
- Du nerf! bon D…. , il en faut mais pas trop! Il sert juste à empêcher la chute de battre, car ce n’est ni aérodynamique, ni esthétique, ni très bon pour la longévité de la garde robe.
Sans doute aurons nous une séance de travaux pratiques sur la route d’Etel, les vents ont toute probabilité de confirmer les statistiques.
