Merci Jean, pour cette contribution originale.
Beaucoup de bateaux de voyage sont équipés avec la BLU, c'est un moyen de réception radio des bulletins météo par l'écoute de la radio, mais aussi des cartes météo sur l'ordinateur du bord.
C'est aussi un moyen de communication de bateau à bateau, mais également avec les stations qui sont à terre. Ainsi au milieu de l'Atlantique il est possible de converser avec un bateau resté aux Antilles, avec un copain routeur à Paris ou un autre radio amateur à La Roche sur Yon.
La différence sur une traversée Antilles/Açores (18 jours), c'est 15 jours de plus en mer pour ceux qui, n'ayant pas d'informations se sont plantés dans l'anticyclone, alors que les autres en bordure de celui-ci naviguaient nuit et jour sous spi!
Un peu de technique...
BLU, cela veut dire Bande Latérale Unique. Les ondes se propagent avec une porteuse, (la longueur d'onde). Cette porteuse permet de faire passer les ondes (le son, la voix) la modulation. Si personne ne parle, l'émetteur fonctionne mais on n'entend rien! Personne ne module.
(AM: Modulation d'Amplitude ) Regardons le croquis N1 c'est en AM, avant la BLU.
En bleu: la porteuse
En rouge: la modulation
Puis le croquis N2, en BLU, il n'y a plus de porteuse et juste un coté de la bande, donc bande latérale unique.
Pourquoi supprimer la porteuse et une partie de la modulation?
Pour plusieurs raisons:
- On libère de la place sur les ondes; la place n'est pas extensible, surtout que les émissions se propagent en créant des harmoniques (double de la fréquence) qui deviennent parasites. Pour restituer la parole , c'est largement suffisant.
- On ne consomme pas d'énergie lorsque l'on n'émet pas (pas de porteuse en continu).
Le matériel.
Un émetteur-récepteur, une boite d'accord, une antenne.
Cet ensemble est un tout qui doit être monté avec soin; si l'un des éléments n'est pas bon, il n'y a pas de bons résultats . A titre de comparaison si vous avez un bon appareil photo, un bon ordinateur et une mauvaise imprimante, vous n'aurez jamais de bonnes photos.
Un émetteur récepteur.
C'est le poste de radio, généralement il couvre une bande très large en réception et en émission car il faut savoir que les longueurs d'onde dépendent de la distance de la liaison radio.
La boite d'accord est située entre le poste et l'antenne, c'est un complément indispensable qui permet de faire varier artificiellement la longueur de l'antenne. A titre d'exemple pour une fréquence de 14 MHZ (longueur d'onde utilisée pour les grandes distances) le calcul nous donne une longueur d'antenne de 21,42 m. Le pataras de mon bateau de 11m est beaucoup plus petit, la boite d'accord qui possède des bobinages et un calage automatique de la longueur en fonction de la fréquence d'émission trouve toute son efficacité dans un volume relativement restreint.
L'antenne.
C'est généralement le pataras car cela prend moins de place qu'une antenne fouet de 4 m; La aussi il faut faire attention au montage , les isolateurs sont indispensables, passe-coque de bonne qualité... Je ne veux pas rentrer dans les détails de l'installation, car il faudrait aussi parler du plan de masse, mais plutôt de la navigation et des bénéfices que l'on peut tirer de ce matériel.
La météo écoutée à la radio: C'est celle que tout le monde connait mais lorsqu'on est loin des côtes avec une antenne bien accordée pour la réception, on capte mieux. RFI, Les bulletins large.
La météo avec l'ordinateur du bord:
Cela demande un logiciel qui va transformer les signaux radio en image. Il faut juste brancher avec un cable audio, la sortie son du poste sur l'entrée son de l'ordinateur. Suivant la station captée, on obtient des cartes de la zone qui nous intéresse. Plusieurs logiciels sont disponibles en shareware (téléchargement gratuit), personnellement j'utilise JVCOM 32 que j'ai chargé gratuitement mais que je n'ai pas réussi à payer (60€) car la procédure est trop complexe! je ne désespère pas, car sur mes cartes s'affichent DEMO régulièrement et c'est très désagréable.
On reçoit plusieurs fois par jour plusieurs informations et type de cartes: Isobariques , indication de la direction et la force des vents (barbules) état de la mer.
Carte isobarique de l'Atlantique nord (retour des Antilles en juin 2003)
Direction et force des vents .
La France sur le bord de droite.
L'idéal serait d'avoir une imprimante à bord car ces cartes prennent de la place sur le DD, de plus faire son étude sur document papier est plus sympa cela permet aussi de faire passer les cartes à l'équipage et le faire participer aux options de route.
Le poste ne prend pas une place importante dans les équipets, l'ordinateur est plus encombrant mais il sert aussi à la navigation avec la cartographie Maxsea et le GPS . (En réalité, en navigation hauturière on fait le point au moment de la méridienne ce qui permet un contrôle de la route et de la moyenne journalière).
La BLU est chère à l'achat même si l'on fait l'installation soit même (la boite d'accord coûte aussi cher que le poste, les isolateurs du pataras ne sont pas donnés non plus).
Les transmissions par ondes hertziennes sont soumises aux caprices du temps car quelquefois cela passe moins bien.
Mais il y a la convivialité des conversations de bateau à bateau sur des grandes distances ce que ne permet pas la VHF, la possibilité d'un routage à terre, la communication avec la famille qui connait au jour le jour la progression du bateau, (avec le relais d'un radio amateur (gratuit) ou par Monaco radio (payant) la sécurité que donne le 2182 toujours en veille actuellement, un petit brin de causette avec les bateaux qui sont devant permet aussi d'anticiper la conduite à tenir et puis enfin lorsque l'on voit arriver une semaine après ceux qui étaient partis une semaine avant on se dit que l'apport des cartes météo est bien utile car si l'on aime la mer, les traversées les meilleurs sont les plus courtes!
