Sur la route, je regarde par moments le ciel (en faisant attention à la route quand même)…quelques nuages par-ci par la, rien de bien excitant pour le moment.
Arrivée au terrain vers 9h45, je ne suis pas le premier. Certains arrivés avant, d’autres ont campé au terrain, avec les clubs participants au concours.
On sort le remorqueur, je vois au passage Romain, qui a bossé à Air France avec moi l’été dernier. Il vole à Compiègne.
10h30, tout le monde se rend au briefing, organisé dans l’atelier du hangar, spécialement aménagé. Débriefing des vols d’hier, 5 planeurs vachés en campagne, 5 planeurs sur des terrains extérieurs, et seulement 4 qui sont rentrés. Nous passons à la météo du jour. Ce n’est pas réjouissant !! Du thermique pur de prévu, et des masses nuageuses à surveiller, car pouvant donner des cumulonimbus. Tout le nord du terrain n’est pas joli joli sur les images satellites. Les Metar de Roissy annoncent 35kt de vent en rafales…Florent et Denis décident de faire un nouveau briefing à midi, pour voir les évolutions et les nouvelles prévisions.
A peine sortis, tout le monde regarde le ciel, une attitude presque « normale » sur un terrain. Stupéfaction ! Le ciel s’est bâché d’un voile brumeux, et la visi est dégueulasse. Un avion en tours de piste nous confirme ce que disent les Metar, 5km de visi, plus que 3-4 en altitude, une fois qu’on monte dans la crasse…
On profite du temps d’attente pour monter l’ASK21, pour les vols école.
Nouveau briefing, à nouveau repoussé à 13 heures, car les évolutions ne permettent pas d’établir de bonnes prévisions. On en profite pour manger et planifier d’éventuels vols.
13h, tous à nouveau dans l’atelier. Les nouvelles ne sont pas très réjouissantes, le voile restera toute la journée, la masse d’air instable risque fortement de faire apparaître des cunimbs, donc pas question d’envoyer les planeurs en circuit dans ces conditions. Les organisateurs décident donc que la journée sera « lire », pas de circuit imposé.
Je ne suis pas concerné par ça de toutes façons, je dois faire de la double pour être relâché.
Didier me propose un vol en Dimona, le moto planeur. « Pas de soucis »
Je file chercher mon bob, mon appareil photo, et je grimpe en place gauche. Didier arrive, s’installe.
Checklist, on démarre et on roule vers la 07. Point fixe, on s’aligne et c’est parti. Je savoure ces sensations retrouvée, de se retrouver en vol. Je me mange la même claque que m’a décrite Nicolas lors de son premier vol à Buno !!
« A toi les commandes », je prends l’Alpha Tango de son petit nom et nous montons tranquillement, 100km/h pour 1-2m/s. Il me fait faire un peu de mania, histoire de voir si j’ai pas trop perdu. Mais c’est comme le vélo, ça se perd pas !! Je décide de virer à gauche, mais j’oublie de regarder pour m’assurer que l’espace est libre. La sanction tombe tout de suite « La sécurité !!! » me lance Didier. « Eh merde….j’y ferai bien gaffe désormais ! ». J’essaie d’accrocher une pompe, bof…pas top. On dirait plus des bulles d’air qu’une masse d’air uniforme…on laisse tomber.
Il me dit ensuite « Bon, oublie le vol, oublie le décollage. Imagine que t’es en campagne, tu dois te poser dans un champ. Tu choisis lequel ?On remettra les gaz en finale….
_Euuuuuh….le marron la-bas semble pas mal.. ?! A peine dit, je remarque une ligne a haute tension que Didier me signale aussitôt.
_La bande marron juste derrière ?
_Ouais, et dans quel sens ?
_Alors….y a pas de nuages aujourd’hui, je vois pas de fumée au sol, donc pour le vent c’est un peu rapé…
_Ben regarde, dans ce sens la, on a un champ similaire derrière au cas ou on remonte a cause d’une pompe en finale. »
Je commence donc ma prise de terrain. Un peu (très) a l’arrache je dois dire. Je me trouve trop haut trop près dès le début de la vent arrière, je prends donc une trajectoire divergente. On sort les AF (aérofreins) pour attraper le bon plan en base, dernier virage, sur le plan, et on remet les gaz.
Alpha Tango reprend doucement de l’altitude, et nous revenons vers le nord du terrain. On fait quelques
photos, et on attrape une pompe sous un cumulus qui se forme.
On grimpe à 800m environs, puis nous revenons vers le terrain pour nous poser, et c’est Didier qui fait l’approche.
Arrivés au parking, il me dit que c’est pas mal, que j’ai pas trop perdu. Il essaiera de me faire voler sur l’Alliance ou le K21 un peu plus tard.
Les premiers planeurs ont décollé vers 14h45, et on amène les derniers en piste.
Didier part en Alliance avec Charles, et Bernard avec Clémence avec l’India Delta. Je reste avec Jean-Bernard, qui tient la planche des vols au bord de la piste. Le K21 se pose le premier, je pars donc avec Bernard. « T’as pas volé depuis quand ? – 2 ans…. - bon, ben on va voir ça…. ».
On s’installe, décollage à 16h50. Le remorquage se passe bien, j’ai pas perdu de ce côté la. La monté se fait tant bien que mal, puisqu’on ne voit pas du tout l’horizon, et la visi n’est pas mieux qu’en début d’après-midi. Arrivés à 500m, « Clang », Bernard vient de larguer le câble de remorquage « Allez, à toi ! », et je commence à spiraler dans une petite pompe, qui nous monte quand même jusqu’à la base des nuages, environs 1100m.
« Bon, beh on va quelques décrochages. Dès que je dis « A toi ! », tu le reprends.
_Ok, c’est parti ! »
Il lève le nez, la vitesse dégringole, le bruit du vent s’arrête….la machine tremble et c’est l’abattée. « A toi ! ». Je tire légèrement sur le manche pour ne pas le laisser filer , juste de quoi reprendre de la vitesse, tout en veillant a garder les ailes droites, puis je redresse lentement et me remets en palier. « Bon, eh beh c’est bon tout ça ! » lance mon instructeur. « Bon, maintenant tu va me faire un virage à 60° d’inclinaison a gauche, et tu essaie de prendre 2G. Allez, vas-y ». Le K21 est un planeur certifié voltige, il peut prendre jusqu’à 5G.
Je regarde a gauche, personne. J’envoie le manche contre ma cuisse, et le pied gauche dans le nez, et nous voila à grands inclinaison. « Vas-y, tire, tire », j’exécute. J’incline même un peu plus, on est presque sur la tranche, et je tire sur le manche. « T’es à 1,3G la, tire plus fort ». Manche au ventre, je sens mon corps s’écraser au fond du siège, je pèse quasiment 2x mon poids (rien d’extraordinaire en fait, les pilotes militaires prennent jusqu’à 9 ou 10G). « Allez, vas-y, 1.8, 1.9, allez, c’est bon…la même chose à droite maintenant. »
Et zou, c’est parti pour un virage serré à droite !
Je ne m’attendais vraiment pas à cet exercice, mais j’ai vraiment apprécié ! C’est pas tous les jours qu’on peut se prendre des G dans la tronche, et j’aime bien !!
On met le cap vers la zone de perte d’altitude, et j’entends derrière moi « Bon, ben tu te ballades, tu te poses et tu repars tout seul »
Hein ?????? Je repars déjà tout seul ? Après a peine 1h15 de double ? Eh beh
« Euh ouais, enfin à condition de réussir l’atterro quand même !
_Bien évidemment. »
J’entamme ma vent arrière à 400m, comme toujours, je préfère avoir une marge au cas ou je passe par une dégueulante. Un planeur s’annonce en base juste devant nous. Bernard me dit de faire un 360 pour le laisser se poser, puisqu’on a un peu de « réserve ». Je sors de mon demi tour et poursuis ma prise de terrain. Je m’annonce « Soissons, planeur India Delta en vent arrière pour la 07 » sans bafouiller, sans hésitation comme avant…Ivao ? Je me paye même le luxe de m’annoncer en finale !
J’arrive au ras de l’herbe, j’arrondis, la roue touche, pas trop fortement, pleins AF et frein, Bernard botte a gauche pour dégager la piste.
On se débrelle, puis il sort son parachute et boucle les ceintures arrières pour que ça ne cogne pas partout, et on ramène le planeur au seuil de piste. Le Janus et un Pégase partent devant moi, je peux m’installer tranquillement.
Je refais mon CRIS…
Commandes, c’est bon, elles sont libres,
Compensateur, réglé,
Centrage, c’est bon,
Chapeau et lunettes, c’est ok
Réglages, le palonnier, le siège, la radio c’est ok…
Les instruments sont à zéro,
Le pilote est sanglé, parachute ajusté, pas d’objets libres susceptibles de virevolter dans le cockpit, y a plus qu’à….
Le remorqueur revient, et c’est à mon tour d’y aller. On accroche la câble, je sors les AF pour l’essai de frein, c’est ok, je les rentre… « Clang », c’est verrouillé ! La verrière est verrouillée, tout est bon. Je lève le pouce, l’aile droite se lève, et le remorqueur met les gaz. J’ai l’impression de revivre mon premier lâché, en un peu moins stressant.
Je joue des ailerons et de la dérive pour rester derrière le remorqueur, et je tire doucement pour mettre le planeur en ligne de vol, puis il décolle tout seul, et je plane derrière le Rallye à un ou deux mètres du sol. Le tandem monte ainsi jusqu’à environs 600m, ou je largue le câble. Je viens juste de sentir un « coup de pied » aux fesses, il y a une pompe par la. Les grandes ailes du K21 sont vraiment géniales lorsqu’on vole tout seul ! La charge alaire ne dois pas être bien grande…
Je monte paisiblement jusqu’à 800, un Pégase vient spiraler avec moi…A la radio, j’entends d’autres planeurs qui signalent de gros cunimbs au nord, et un autre bouche le ciel juste devant moi, à l’ouest du terrain. Bernard, qui vient de repartir en avion, signale de la pluie à Villers-Cotterêts. Eh ben, on ne va pas s’éterniser la haut. Je me laisse glisser doucement vers la zone de perte d’altitude, et j’entame à nouveau ma prise de terrain. Un planeur est en finale, je m’annonce en début de vent arrière. Virage en base, je déverrouille les AF, je suis trop haut, je les sors pour rattraper le plan, avec en tête cette phrase de Jacques, mon premier instructeur : « A partir du moment ou tu te demandes si tu est trop haut ou trop bas, c’est que tu n’est pas sur le plan ».
Dernier virage, je suis bon, ni trop haut ni trop bas…je surveille ma vitesse, 100 à l’heure. Le sol se rapproche, il y a pas mal de monde au starter, au bord de la 07. Je suis au ras du sol, j’arrondis, pas trop, en sortant les AF un chouia, la roue touche le sol….ce n’est pas un kiss, mais c’est pas mauvais ! Pleins AF, manche au ventre et frein de roue, et je botte pour dégager la piste car un planeur vient de s’annoncer en vent arrière.
Une fois le planeur arrêté, j’ouvre la verrière, et je débrelle tout d’un coup : le harnais et le parachute, pour gagner tu temps. Charles arrive avec la golfette, et me dit « Eh ben il était chouette ton atterrissage ! ».
On ramène le K21 au hangar, les autres planeurs se posent les uns après les autres…Je vais ranger le parachute, mettre la batterie en charge, et je nettoie mon fidèle destrier. Jean-Bernard vient vers moi « Monsieur Jean-Rémy Ragaru, j’ai deux mots à vous dire ». Je rentre déjà la tête en faisant « pas taper, pas taper !! »
_Ton approche était superbe ! La finale, pile poile sur le plan, l’arrondi impeccable, et le toucher comme dans le manuel. Superbe atterrissage ! ».
Ca fait vraiment plaisir comme genre de phrases après 2 ans de jeun !!
Les planeurs sont rangés fissa à cause des nuages menaçants, les hangars fermés, et je monte remplir mon carnet de vol et tout ce qui va bien, et c’est le retour à la maison, il est 20h15.
Une très chouette journée, sûrement la plus longue que j’ai passé au terrain, et puis 3 vols, dont un relâcher.
La suite demain….
, et bien entendu, le petit chèque. Le nouveau système d'assurance en ligne est vraiment bien, car la dernière fois la poste s'est gourrée de village, et j'ai reçu mon numéro d'assurance en plein milleu de la saison...
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