La semaine d’après, on sent la fin de saison. Les températures ont baissé, et les pilotes sont moins fréquents. Nous sommes une dizaine à vouloir sortir des machines et tenter quelque chose. Je choisis de prendre le Romeo56, et de laisser le Ls1d à quelqu’un d’autre. Choix que je regretterais tout à l’heure, au vu des conditions et du vol auquel je vais me livrer. En effet, le départ en Astir va s’avérer être un mauvais choix stratégique. Les conditions vont se dégrader, et avant même de décoller, je vais m’en vouloir de ne pas avoir pris ce qu’on me proposait. Je décolle donc, et je largue le plus haut possible. J’essaye d’enrouler un petit 0+, mais sans grand succès. Le planeur étant lourd, et peu adapté pour ce type de temps, se battre avec les éléments devient du vrai sport. Finalement, je suis bas et un peu éloigné, alors j’intègre une vent arrière au croisement des pistes. Cette situation me stresse et je pose l’Astir comme un gland, sans rebonds, mais un peu n’importe comment et surtout, très long. J’ai tenu 10minutes. Je soupçonne la nan qui tient la planche de ne pas m’apprécier…

Je repars dans la foulée pour tenter autre chose. Le vol ne se passe pas beaucoup mieux. Je me pose après moults essais infructueux, et cette fois, en plus, au lieu de faire un Vent arrière Main gauche, étant au sud de la piste, j’ai tout fait pour me faire une main droite classique, qui m’oblige a me poser encore plus salement que la première, cette fois avec rebond. Jean-Lou me fera d’ailleurs remarquer que la main gauche n’était pas interdite…suffisait de signaler.

Ouais, ben je suis pas prêt de le passer ce brevet. Je repars après avoir fermé les hangars, il est 17heures.