529 - Collection SIMCA, n° 29 - la SIMCA-GORDINI Grand-prix (1949)
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Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 15:50
529 - Collection SIMCA, n° 29 - la SIMCA-GORDINI Grand-prix (1949)
Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 15:56
530 - Collection SIMCA, n° 30 - l'Aronde Camionnette (1954)
La gamme des Aronde utilitaires pour l’année modèle 1954 se composait de la Châtelaine, break 3 portes tout vitré, de la Commerciale, fourgonnette tôlée avec petite fenêtre carrée derrières les portières, de la Messagère, fourgonnette entièrement tôlée, et de la Commerciale, un pick-up bâché. La Commerciale était livrée sous la forme d’un plateau cabine aux Usines de Facel SA qui se chargeait de l’habillage de tout l’arrière et assuraient la finition. Elle disposait d’un 4 cylindres de 1.221 cm3 développant 37 ch à 3.600 tr/mn. Elle prit le nom d'Intendante lors de l'arrivée de la version 1300 aux moustaches droites. Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 16:02
531 - Collection SIMCA, n° 31 - la Rallye 3 (1978)
Ultime version sportive de la Simca 1000, la Rallye 3 est présentée en janvier 1978 et commercialisée uniquement avec une carrosserie peinte en blanc Ibiza. Elle ne sera produite qu’à un peu plus de 1.000 exemplaires en vue de son homologation en Groupe I. Elle reprend laz plupart des éléments du kit « Coupe SRT » proposé jusqu’alors pour la Rallye 2 qui lui cède la place. Elle disposait de 103 ch à 6.200 tr/mn lui permettant une vitesse de pointe de 183 km/h. Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 16:06
532 - Collection SIMCA, n° 32 - la Monaco Spécial (1961)
Avant de s’effacer devant l’arrivée de la 1300, l’Aronde vit ses derniers mois de fabrication. Apparue quelques 10 ans plus tôt, elle a connu sa dernière mutation en 1959 avec le lancement de la gamme P60 qui rajeunira considérablement le modèle en lui offrant une carrosserie moderne et bicolore qui marqua son époque. Equipée du moteur Rush de 1.290 cm3 développant 70 ch à 5.900 tr/mn la Monaco Spécial (AM 1962) disposait d’une vitesse de pointe de 145 km/h et coûtait 8.350 NF lors de sa présentation en octobre 1961. Pour sa part la Monaco Spécial, si elle fut l'un des derniers modèles d'Aronde, fut aussi et surtout la première Simca à recevoir une peinture métallisée. Jusqu'alors la gamme des P60 s'était distinguée par ses carrosseries bicolores à l'américaine. Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 16:11
533 - Collection SIMCA, n° 33 La SIMCA-GORDINI LM (1939)
Avant Renault, Simca s'associa au sorcier Amédée Gordini pour ses modèles de courses. Aux Mains d’Amédée Gordini associé à José Scarron cette barquette engagée dans la célèbre épreuve mancelle la termina à 10ème place du classement général, remportant la victoire de sa catégorie ainsi que le fameux indice de performance à 120,246 km/h de moyenne. Il s’agissait en fait de la troisième et dernière des barquettes Gordini réalisées sur la base de la Simca 8. Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 16:28
534 - Collection SIMCA, n° 34 le proto CG-SIMCA MC (1970)
Après l’arrêt de leur collaboration avec Alpine, les frères Chappe associés à Gessalin se lancèrent dans la production de voitures à leurs noms, les fameuses CG à mécanique provenant des Simca 1000 puis 1100. Aux côtés des coupés et spider de série ils développèrent en 1970 un prototype à moteur central, baptisé MC en collaboration avec Chrysler France. Ce moteur n’est autre que celui de la Chrysler 180, d'une cylindrée de 2160 cm3 développant 175 ch offrant une vitesse de pointe de 175 km/h. Sa puissance passera à 225 ch grâce au préparateur JRD. Aux mains de Bernard Fiorentino ce proto remporta le classement général inter du rallye Neige et glace lors de son édition 1971. Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 16:32
535 - Collection SIMCA, la TAGORA GLS (1981)
Présentée lors du salon de Paris d’octobre 1980, la Tagora devait être le modèle phare de la marque. Elle n’en sera que le plus gros échec commercial, le groupe PSA étant devenu propriétaire de la marque, lui préférant la Peugeot 604. Elle sera d’ailleurs très vite retirée du catalogue. Dans sa version GLS, la Tagora disposait d’un 4 cylindres de 2.155 cm3 développant 115 ch à 5.400 tr/mn et d’une boîte de vitesses à 5 rapports. Elle pouvait atteindre 171 km/h et était affichée à 66.000 F lors de son lancement. Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 16:37
536 - Collection SIMCA, la SIMCA-ABARTH 1300 (1962)
Devant les records internationaux établis par des Fiat-Abarth, H-T Pigozzi confia à Carlos Abarth le soin de lui concevoir un petit coupé réalisé à partir de la plateforme de la Simca 1000. C’est chose faite à l’aube 1962 où le coupé 1300 est présenté au salon de Genève. Quatre d’entre eux seront d’ailleurs engagés lors des 24H du Mans 1962. Un seul, classé 14ème, terminera l’épreuve. Son moteur, conçu spécialement par Abarth était un 4 cylindres à double arbre à cames en tête de 1.288 cm3 développant 125 ch à 7.200 tr/mn. Avec seulement 635 kg à vide ce coupé pouvait atteindre les 230 km/h. Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 16:51
537 - Collection SIMCA, n° 37 le coupé SIMCA Plein-ciel (1958)
Présenté au salon de l’automobile 1957, le coupé Plein-ciel étrenne la ligne Océane en succédant au Coupé de ville apparu en 1955, rajeunissant les lignes tout en conservant une mécanique des plus classiques. Il est lui aussi carrossé et fabriqué par Facel et reçoit le moteur « Flash spécial » de Publié le Vendredi 10 octobre 2008 à 17:15
538 - Collection SIMCA, n° 38 la Simca 1100 TI (1975)
C’est en juillet 1973 que Chrysler révéla la version la plus puissante de la Simca 1100, la TI, disponible en 3 et 5 portes. Disposant d’un moteur de 1.294 cm3 alimenté par deux carburateurs double corps lui offrant 82 ch à 6.000 tr/mn. Elle atteignait les 164 km/h et était affichée à 19.750 F en 5 portes lors du salon 1974 où elle bénéficia notamment d’une nouvelle planche de bord et de feux arrière sur deux épaisseurs. |
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