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Publié le 18/09/2008 à 16:50
Par tomy57
Airbus A 380 le géant des airs
Airbus A 380
BIOGRAPHIE
Fiche Technique du Airbus A380 :
position de numéro un mondial
Airbus confirme sa
La présentation officielle de l'Airbus A380 a lieu sur son site d'assemblage, l'usine Jean-Luc Lagardère de Toulouse – Blagnac, le 18 janvier 2005. Voici quelques jours avant l'événement des images de l'appareil, le prototype immatriculé F-WWOW
L'Airbus A 380 et le plus gros porteur commercial au monde avec deux ponts superposés et une capacité encore jamais atteinte. C'est aussi l'avion long-courrier du futur avec des supers équipements tels des cabines-couchettes, bar-boutique, gymnase, etc.
Quadrimoteur dune masse maximale au décollage de 560 tonnes ; 24 mètres de hauteur ; longueur : de 68 à 80 m; envergure : 80 m; passagers : 481 à 800 et rayon d'action : 14 200 à 16 200 km suivant le modèle; commercialisation : 2006; Prix : 150 à 230 millions d'Euros; une vingtaine de compagnies sont actuellement intéressées. : Le moteur" Trent 900" équipera le A 380. et par le GP7200 : http://www.enginealliance.com/
le Charles de Gaulle
Le porte avion Charles de Gaulle
se rappelle qu’en 2003, les USA, pressés d’intervenir en Irak, ont fourni de faux documents et de fausses photos satellites pour soutenir leur argumentation d’intervention. La France disposait alors, de moyens d’analyse et d’observation permettant de vérifier ces informations. On peut donc penser que son savoir faire et les satellites dont elle disposait a donné au gouvernement les moyens de prendre les décisions en toute connaissance de cause
Il est capable de propulser 20 avions en
12 secondes grâce a ses deux catapultes
qui propulsent en 75 mètres les avions à
plus de 260 km/h Porte-avions nucléaire de nouvelle génération, le Charles de Gaulle emporte 40 avions de combat capables d'effectuer une centaine de missions aériennes chaque jour
Le porte-avions constitue l’élément le plus précieux d’une force déployée en mer. Au-delà de la protection fournie par les bâtiments d’escorte, il dispose des intercepteurs du groupe aérien et d’une autodéfense qui lui permet de faire face à des attaques saturantes : des moyens de guerre électronique (leurres, brouilleurs) contre les armes et radars adverses, des missiles anti-aériens et anti-missiles à lancement vertical (SAAM) et à très courte portée (SADRAL)
Helios le satelitte militaire
HELIOS 2A
Le satellite Hélios 2A a été lancé le 18 décembre 2004 depuis la base de Kourou (Guyane Française). : La première force du satellite est d’avoir accès à tous les points du globe sans violer l’espace aérien. La version Helios II va permettre de cibler, guider, préparer et vérifier les dommages de combat. Le ciblage, c’est déterminer pour nos missiles de précision quel est le bâtiment ou la base secrète enfouie dans une montagne qu’il faut atteindre. Le satellite fournira les coordonnées exactes de l’emplacement, qui seront alors entrées dans un missile de type Scalp. Elles permettront d’établir avec précision le trajet du missile pour atteindre la cible.
Les satellites Hélios ont permis à la France et aux pays partenaires de disposer d’une autonomie de renseignements cruciale. Cette indépendance, dont très peu de pays disposent à ce niveau d’efficacité, a déjà offert un véritable outil pour la diplomatie Française et pour son influence à travers le monde.
Ariane 5
Le lanceur européen du 3ème millénaire
ARIANE 5 s’inscrit dans la continuité de la filière, gage de succès depuis 1979. Le programme est décidé en 1987 par les ministres européens des affaires spatiales réunis à La Haye. Le lanceur, plus puissant que ses prédécesseurs, doit permettre de franchir avec succès le cap du 3ème millénaire et anticiper les besoins du marché. Du succès d’ARIANE 5 dépend alors le maintien de l’indépendance européenne dans le domaine de l’accès à l’espace, mais aussi sa position sur le marché des vols commerciaux.
Les lancements des fusées Ariane 5 se font depuis le Centre Spatial Guyanais de Kourou en Guyane française. Les composants du lanceur sont transportés jusqu'au centre par la mer tandis que les charges utiles sont acheminées par avion. Le centre est très proche de l'équateur (5 degrés de latitude nord) ce qui le rend idéal pour des lancements de satellites géostationnaires.
Le France
France-Norway, le paquebot de légende
Page principale du Paquebot France
Construit aux chantiers de Saint-Nazaire, le paquebot France fut baptisé le 11 mai 1960. Il fut armé au Havre et effectua sa traversée inaugurale en 1962.Le 18 août 1979 devenu le" Norway" après son rachat par une compagnie norvégienne
Consruction navale des chantiers de L'Atlantique
REFERENCES ALSTOM Marine
Petrolier - porte container - Methainer 
Le groupe industriel français Alstom a confirmé hier la commande par Gaz de France (GDF) d'un deuxième méthanier de 153.500 mètres cubes livrable fin 2006, |
Linterieur d'une cuve de methainer
En1963, l'ingénieur JEAN dépose son premier brevet, relatif au procédé de construction des cuves en Invar, et tout naturellement, en 1966, il entre dans les cadres de la société Gaztransport ou il devient ingénieur en chef puis directeur des recherches et enfin, en 1986 président
Architecte naval et ingénieur du Génie civil.
Le rafale Lien du 21 mars 08
Le dernier avion de Dassault Aviation
Fleuron de la technologie aéronautique française et de la société Dassault Aviation, le Rafale est le premier avion au monde véritablement polyvalent puisqu'il réunit en un seul plusieurs types d'appareils, de l'intercepteur tactique à l'avion d'attaque tous temps au sol ou en mer. C'est également le premier avion à avoir été conçu aussi bien pour décoller depuis une piste terrestre que depuis le pont d'un porte-avions.
La famille Rafale Lien du 21 mars 08
Rafale : Galerie de photos
Le char Leclerc
Le Char Leclerc est un système d’armes récent, en pleine production. Les moyens de fabrication sont adaptés au niveau technologique du matériel. Le LECLERC n’a pas encore entamé son potentiel de croissance. Il a une durée de vie opérationnelle jusqu’en 2030 et au-delà.
Le char Leclerc descriptif
Le char Leclerc en chiffres Le Redoutable SNLE S611
13-04-2006
Dans la lignée du "Redoutable" le deuxičme sous-marin nucléaire et lancé en décembre 1969, le "Terrible".
A bord d'un sous marin nucleaire (S.N.A )
Les vaisseaux noirs
Pour mettre en œuvre sa dissuasion nucléaire, la France dispose de quatre sous-marins nucléaire lanceurs d’engins (dénomination OTAN : SSBN) dont trois de nouvelle génération : les SNLE-NG classe Le Triomphant. La marine nationale possédera à terme, c'est-à-dire en 2010, de 4 sous-marins de ce type qui auront totalement remplacé les anciens SNLE de la classe Le Redoutable
Les sous-marins nucleaire d'attaque
Le Terrible Lien
vendredi 21 mars 2008 10h19
Le sous-marin Le Terrible, est un sous-marin nucléaire lanceur d'engin de nouvelle génération (SNLE-NG) doté de missiles mer-sol particulièrement performants. Il est aussi 1000 fois plus silencieux que ces prédécesseurs de la classe Le Redoutable.
Mais Le Terrible sera aussi le premier SNLE à disposer de seize missiles mer-sol balistiques stratégiques M-51 à capacité nucléaire, dont la précision et la portée sont améliorées par rapport aux M-45 actuellement en service (environ 8 000 km contre 6 000 km). Il bénéficiera aussi d'un nouveau système de combat, le Sycobs (qui équipera aussi les six sous-marins nucléaires d'attaque qui seront construits à Cherbourg), et d'un système plus performant de surveillance acoustique. Son armement comporte aussi des torpilles F17 et des missiles antinavires de type Exocet SM39.
Les coulisses du chantier du Queen Mary 2
Le Queen Mary 2 est un immense paquebot, destiné prioritairement à la ligne de l’Atlantique Nord, qui annonce la redécouverte des grands paquebots du début du siècle dernier. Après le France, le Queen Elizabeth 2, le Queen Mary 2 annonce en effet la renaissance du grand transatlantique. Suivi de ce gigantesque chantier qui aura duré plus de 3 ans ( cliché de Philip Plisson.)
C’est en novembre 2000 que la Carnival Corporation a confié la construction du Queen Mary 2 aux chantiers Alstom de Saint-Nazaire, après un rude concours entre Alstom et Harland & Wolff.
Avec une longueur de 345 m, une hauteur équivalente à 23 étages, une jauge brute de 150 000 tjb, et une vitesse de croisière très rapide jusqu’à près de 40 nœuds, le Queen Mary 2 est le paquebot de tous les superlatifs.
Livré officiellement à son armateur par les Chantiers de l'Atlantique le 22 décembre 2003, après des campagnes d'essais successives au large de Belle-Ile, le Queen Mary 2 a été officiellement baptisé par Sa Majesté la reine Elisabeth II
Le Queen Mary 2 a débuté sa première grande traversée le 12 janvier 2004 entre son port d'attache de Southampton et Fort Lauderdale en Floride, avec un commandement assuré par le capitaine Ronald Warwick
Le Queen Mary 2 est le bateau de croisière le plus cher jamais construit : son budget total avoisine les 870 millions d’euros
La propulsion électrique se fait avec 4 hélices sur pods, élément qui remplace l’hélice et le gouvernail à lui tout seul. Chaque pod pèse 270 tonnes et développe une puissance de 21 mégawatts. La production d'énergie est assurée par un dispositif qui respecte le plus possible l'environnement et utilise deux turbines à gaz et quatre moteurs Diesel fournissant une puissance totale de 118 mégawatts. Plus des deux tiers de cette énergie alimentent les quatre pods
SOURCE L'internaute
Documentation du 18 septembre 2008 
OUVRAGES-ARCHITECTURELe viaduc de Millau
Inauguré le 14 décembre 2004 par le Président de la République Jacques Chirac (soit trois ans jour pour jour après le coup d’envoi pour la construction donné par Jean-Claude Gayssot, Ministre des Transports), le Viaduc de Millau s’est ouvert à la circulation le 16 décembre 2004. Dessiné par l'architecte Sir Norman Foster, il a été financé intégralement par le groupe Eiffage, concessionnaire de l'ouvrage pour une durée de 75 ans.
Pour son exceptionnelle réalisation, le savoir-faire des filiales Eiffel (pour l'acier) et Eiffage TP (pour le béton), ont été réuni.
Les équipes d’Eiffel auront calculé, construit, assemblé et lancé les 2.4 kilomètres et les 36 000 tonnes d’acier de la charpente métallique du tablier.
L’ouvrage aura représenté 700 000 heures de travail en usine et 900 000 heures sur chantier. Parfaitement intégré à la nature superbe de la Vallée du Tarn, le Viaduc de Millau est le pont le plus haut au monde (record de hauteur avec la pile P2 à 343 mètres).
Le dossier complet du viaduc Millau
Photo panoramique face à la pile n°2 :
Caracteristiques du viaduc Millau
Le point le plus élevé du viaduc multihaubanné culmine à 340 mètres.
C'est un ouvrage d'art exceptionnel d'une longueur de 2,5Km qui franchit la vallée du Tarn, sur l'Autoroute A75 reliant Clermont-Ferrand à Béziers et Montpellier
La Tour Eiffel
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L’histoire d’une construction gigantesque
La construction de la tour Eiffel
La tour Eiffel a été construite entre 1887 et 1889 par Gustave Eiffel ŕ l'occasion de l'exposition universelle de 1889
Les ingénieurs Nouguier et Kœchlin de la société Eiffel conçurent la tour pour le concours ouvert par le ministre du Commerce et de l’Industrie Lockroy à l’occasion de l’Exposition universelle de 1889, qui prévoyait le projet d’une tour haute de 300 m sur une base de 125 m. Le projet Eiffel fut retenu parmi 700 concurrents.
Initialement haute de 312,27 m avec le drapeau, puis de 320,75 m après la construction de l’antenne du poste émetteur de télévision en 1957, actuellement 317,96 m, elle fut construite sur la partie du Champ-de-Mars qui borde la Seine, face au palais du Trocadéro, construit également pour l’Exposition universelle.
Le tunnel sous la Manche
Les grands chantiers du siècle: le tunnel sous la Manche
TUNNEL SOUS LA MANCHE - Après de multiples projets de jonction entre la France et l'Angleterre depuis deux siècles et plusieurs tentatives avortées (l'Angleterre n'était pas prête à rompre son isolement insulaire), le chantier franco-anglais voit le jour en 1988 et s'achève en 1994 : 50 km de tunnel dont 38 sous l'eau, avec le principe d'une navette ferroviaire jugée plus sûre et moins coûteuse qu'un tunnel autoroutier doublé d'un tunnel ferroviaire
Grâce au Tunnel sous la Manche et à l'Eurostar, Lille est à 2 heures de Londres, à 55 minutes de Paris et à 38 minutes de Bruxelles. 650 km d'autoroutes régionales sont directement reliées au réseau routier européen permettant un accès rapide aux principaux centres de décision européens
Serre-Poncon
Les barrages celui de Serre-Poncon dans les Ht Alpes
Coupe transversale du barrage
L'historique du barrage Serre-Poncon
Le plus grand d’Europe... Le barrage de Serre-Ponçon est une digue de terre à noyau central d’argile étanche. C’est le premier exemple en France à cette échelle. La digue, réalisée avec une technique de barrage très répandue aux Etats-Unis, est constituée de matériaux alluvionnaires extraits du lit de la Durance, à proximité de l’ouvrage. Son volume est d’environ 14 millions de m3, pour une hauteur de 123 m, une épaisseur de base de 650 m et une crête de 600 m de long. La centrale électrique souterraine a été aménagée dans le rocher de la rive gauche. Sa production annuelle moyenne est de 700 millions de kWh. Pour régulariser le débit de la Durance, en aval du barrage, un bassin de compensation a été créé à l'emplacement où les alluvions ont été prélevées. Ce bassin, d’une surface de 100 hectares, retient 6 millions de m3 d’eau. La visite guidée de la centrale hydroélectrique du barrage est intéressante et grandiose. La projection d’un diaporama vient étayer les explications quelque peu techniques.
Le barrage a été édifié entre mai 1957 et juin 1960. La hauteur de la digue est de 120 mètres. Elle est constituée de matériaux argileux, de terre et d'alivions. L'ensemble représente 16 millions de mètres cubes de matière. Elle permet de retenir 1,2 milliards de mètres cubes d'eau. C'est le plus grand lac artificiel d'Europe. Sa première vocation est de réguler les crues de la Durance et de l'Ubaye. Il sert également à irriguer les terres de Provence et à produire jusqu'à 700 millions de Kw/h.
Pour réaliser cet ouvrage, en 1960, il a fallu que 1500 personnes, habitants de quatre communes, déménagent. Ils ont du quitter leurs habitations et leurs champs, indemnisés par l'EDF ou les domaines. Toutes les maisons ont été rasées. Il ne reste plus qu'une seule église qui émerge au-dessus de l'eau. Le lac de Serre Ponçon est alimenté par deux rivières : l'Ubaye et la Durance.
Les eoliennes
Une eolienne comment ca marche ?
 | Dans ce nouveau millénaire où la pollution sur Terre devient un problème de plus en plus important et où l'Homme a épuisé ses ressources naturelles comme le pétrole, le charbon ou l’uranium, il devient urgent et nécessaire de se tourner vers de nouveaux choix énergétiques. |
Monsieur François Trombini, Maire de Téterchen (Moselle) et la société
ABO Wind inaugureront la premičre ferme éolienne de la région Lorraine
ce Samedi 25 juin. C'est une des plus importantes installations de
production d'électricité éolienne bâties en France l'année derničre.
La plus grande éolienne de France, haute de 85 mètres au rotor, d'un poids de 275 tonnes et d'une puissance de 1,5 MW, doit être couplée demain au réseau EDF. Elle a été installée par un agriculteur de la Marne, Hervé Huet, sur le territoire de la commune de La Chaussée-sur-Marne (Marne). Le projet d'un coût de 1,8 million d'euros a été subventionné par l'Ademe et la région. Construite par la société Energies du Midi de Béziers (Hérault), elle devrait fournir environ 600 foyers en électricité.
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Une énergie renouvelable est une source d'énergie dont le gisement se reconstitue en permanence à un rythme au moins égal à celui de la consommation. Le concept d'énergie renouvelable est directement lié à une idée d'énergie propre, mais il en est en toute rigueur distinct : le fait qu'une énergie se reconstitue n'implique pas que les déchets d'exploitation de cette énergie disparaissent. De même une énergie renouvelable peut être d'exploitation difficile et risquée. Les énergies renouvelables ne sont pas nécessairement plus respectueuses de l'environnement que les autres sources d'énergie par unité d'énergie. En effet une éolienne prise seule ne pose pas de problèmes, mais en avoir une quantité non négligeable peut produire des effets nuisibles mesurables.
Plans et photos montage d'eolienne
La pyramide du Louvre
La pyramide du musée du Louvre
La pyramide du verre a été construite au milieu de la cour Napoléon du Louvre. Elle a été voulue par le président de la République Française François Mitterrand en 1983.
Elle est a été conçue par l'architecte sino américain Ieoh Ming Pei, elle a été achevée en 1989.
La grande pyramide d'acier et de verre mesure 21 mètres de haut et se compose de 673 losanges. Construite au milieu de la cour Napoléon du Louvre, elle abritera désormais de nombreux services
Ce projet du grand Louvre, dont la pyramide est la concrétisation est une réussite de l'avis de tous.
La grande Arche de la Defense
01-04-2006
a Grande Arche de La Défense a été concue par l'architecte Otto von Spreckelsen.
Du fait de son gigantisme, cette oeuvre architecturalle est également une prouesse technique.
Elle est située au bout du parvis de La Défense prčs de Paris.
Sa construction fut achevée le 14 juillet 1989 lors du sommet du G7 (sommet de l'Arche), c'était aussi le bicentenaire de la révolution française.
Son cube parfait pèse 300 000 tonnes, soit 30 fois la masse de la Tour Eiffel. Sa surface est recouverte de 2 hectares de dalles de marbre et de 2.5 hectares de verre. Son vide intérieur peut contenir les Champs-Élysées en largeur et Notre-Dame de Paris en hauteur.
Lieu de toutes les audaces architecturales et technologiques, La Défense est le plus grand quartier d'affaires européen. La Grande Arche, implantée dans l'alignement de l'avenue des Champs-Elysées, est un écho contemporain à l'Arc de Triomphe. Cet immense cube évidé haut de 110 m, revêtu de verre et de marbre blanc, offre une vue unique sur Paris. Le parcours d'art contemporain (une soixantaine de sculptures) fait en outre de ce quartier un véritable musée en plein air. Des ascenseurs uniques au monde vous transportent vers "le sommet de l'exploit". A l'arrivée, une perspective sur l'axe historique de Paris, suivie d'une salle des maquettes et d'un film sur l'Arche
Photo panoramique de l'Arche
Autre photo de nuit
Le Centre Beaubourg
Le centre Beaubourg doit son existence à la volonté du président Georges Pompidou de créer un véritable centre culturel en plein Paris dès 1969. Parmi les 681 projets présentés, c'est celui résolument moderne de l'Italien Renzo Piano et de l'Anglais Richard Rogers qui fut retenu.
Le monument mesure 166 m de long sur 60 m de large et 42 m de hauteur. Il a fallu cinq années de travaux pour le faire sortir de terre, au cœur d'un des plus vieux quartiers parisiens: il a été inauguré le 31 janvier 1977, trois ans après la disparition de son initiateur. À l'extérieur, chaque fonction de ce Meccano géant a sa couleur attitrée : bleu pour l'air, vert pour les fluides, rouge pour les transports et jaune pour le courant électrique...
Mais cette «raffinerie de pétrole», qui suscita tant de critiques et de polémiques, est devenue dès son ouverture le monument le plus visité de France : près de 25 000 visiteurs par jour contre les 5 000 prévus à l'origine. Récemment réouvert après plus de deux ans de restauration, Beaubourg propose toujours au public ses escaliers mécaniques plaqués contre ses flancs, sa Bibliothèque pu
Publié le 10/01/2008 à 13:47
Par tomy57
Nao le petit robot francais
 Le marché de la robotique est dominé par les asiatiques, mais les français ne sont pas en reste avec ce petit robot du nom de Nao.
En effet celui-ci a été conçu dans le but d’être commercialisé pour le grand public. Nao sera capable d’intérargir avec son propriétaire et ce dernier pourra lui enseigner de nouveaux comportements à partir de son ordinateur. Nao est basé sur un plateforme Linux avec comme langage de programmation « Urbi » qui apparemment est assez simple à assimiler, soit en ligne de code soit à l’aide de l’interface graphique pour les néophytes. Bref avec Nao on est content de voir que la robotique française se porte bien et que dans peu de temps nous pourrons voir arriver ce robot en rayon pour un prix encore assez élevé (3000€).
Pour l'heure, Nao est un prototype fonctionnel mais à en croire son fondateur, Bruno Maisonnier, d'Aldebaran Robotics, cet androïde de 60 cm de haut devrait être commercialisé dès 2008 au prix de 3000 euros. Cette première phase de commercialisation permettra de financer la suite des recherches, le but étant (pour l'instant) d'arriver à un robot d'un mètre vingt avec qui discuter. La firme française espère y arriver en seulement 2 / 3 générations.
Livré en standard avec des comportements de base, le robot sera dés sa commercialisation le support idéal pour s’initier à la robotique puis, enrichi de nombreux comportements, il deviendra un compagnon autonome pour toute la famille. Il évoluera ultérieurement de son rôle de compagnon vers une vraie fonction d’assistance pour les tâches quotidiennes (surveillance, télé-assistance, informations, lien réel-virtuel…). Disposant d’une interface de programmation très intuitive, il permettra à tous les membres de la famille de découvrir la robotique en s’amusant. Véritable concentré de technologie, notre robot saura également combler les amateurs de nouvelles technologies les plus exigeants
. Notre robot, conçu à des fins ludiques, sera capable d’interactions avec son propriétaire, et sera évolutif en termes de comportements et de fonctionnalités. Ce dernier pourra lui enseigner de nouveaux comportements à partir de son ordinateur. Le logiciel de création de comportements est conçu pour satisfaire les utilisateurs, quel que soit leur niveau : de la programmation graphique par blocs pour les néophytes, au code pour les plus expérimentés. Convaincus que le design est un élément essentiel pour permettre son adoption dans l’environnement familial, nous avons travaillé cet aspect en partenariat avec une école de design parisienne. Celui-ci se poursuit en particulier avec les designers Thomas Knoll et Erik Arlen. Le look de chaque robot sera personnalisable, permettant à chacun de disposer d’un robot unique. Le robot est basé sur une plate-forme linux, et embarque Urbi, langage de programmation très simple à aborder, en code pour les experts, ou via une interface graphique pour les néophytes. Actuellement en phase finale de développement, le premier Nao a été présenté début 2007. Les premiers modèles, destinés aux laboratoires et universités, seront commercialisés au premier trimestre 2008, et les modèles grand public, fin 2008.
Le Nao première génération est bleu et blanc ; fin septembre, la v2 plus évoluée sera présentée au public – rouge et blanc, dans la version quasi finale, proche donc de celle amenée à être commercialisée quelques mois plus tard.
L'équipe Aldebaran est aujourd'hui constituée de 17 personnes dirigée par Bruno Maisonnier président fondateur d’Aldebaran-Robotics ...
Source Newsy.fr
Voir l'interview : Bruno Maisonnier, créateur du premier robot humanoïde français!
Voir le site Internet : Aldebaran-robotics
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Publié le 28/12/2007 à 17:27
Par tomy57
Humeur : Tendre
La Tour Eiffel
Construite à titre provisoire pour l‘exposition universelle de 1889 qui se déroule à Paris, la gigantesque tour métallique, construite en deux ans, par Gustave Eiffel, est devenue le monument le plus célèbre du monde.
Dominant Paris, la flèche de la tour Eiffel, est aujourd’hui hissée à 320,75 mètres depuis l’adjonction de la tour de télévision.
Détestée par les écrivains et les artistes, la tour a survécu à l’exposition universelle dont elle ne devait être que l’ornement éphémère.
L’histoire d’une construction gigantesque
| | Les assemblages sont d'abord réalisés sur place par des boulons provisoires, remplacés au fur et à mesure par des rivets posés à chaud. En se refroidissant, ils se contractent, ce qui assure le serrage des pièces les unes avec les autres. Il faut une équipe de quatre hommes pour poser un rivet : un pour le chauffer, un pour le tenir en place, un pour former la tête, un dernier pour achever l'écrasement à coups de masse. Un tiers seulement des 2 500 000 rivets que comprend la Tour ont été directement posés sur le site. |
| Les piles reposent sur des fondations en béton installées à quelques mètres sous le niveau du sol sur une couche de gravier compact. |
Fondations de la Tour Eiffel
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Construction d'une des piles |
| Chaque arête métallique dispose de son propre massif, lié aux autres par des murs, sur lequel elle exerce une pression de 3 à 4 kilos par centimètre carré. Côté Seine, on a employé des caissons métalliques étanches, où l'injection d'air comprimé permettait aux ouvriers de travailler sous le niveau de l'eau |
| La Tour est montée à l'aide d'échafaudages en bois et de petites grues à vapeur fixées sur la Tour elle-même. |
Le montage du premier étage est réalisé à l'aide de douze échafaudages provisoires en bois de 30 mètres de hauteur, puis de quatre grands échafaudages de 45 mètres. Des "boîtes à sable" et des vérins hydrauliques - remplacés après usage par des cales fixes - permettent de régler la position de la charpente métallique au millimètre près. La jonction des grandes poutres du premier est ainsi réalisée le 7 décembre 1887. Les pièces sont hissées par des grues à vapeur qui grimpent en même temps que la Tour, en utilisant les glissières prévues pour les ascenseurs. | | 
La Tour Eiffel:
un mécano géant |
| Il n'a fallu que cinq mois pour construire les fondations et vingt et un mois pour réaliser le montage de la partie métallique de la Tour. |
15 mars 1888 | | 
15 septembre 1888 | | 
26 décembre1888 | | 
12 mars 1889 | | |
| C'est une vitesse record si l'on songe aux moyens rudimentaires de l'époque. Le montage de la Tour est une merveille de précision, comme s'accordent à le reconnaître tous les chroniqueurs de l'époque. Commencé en janvier 1887, le chantier s'achève le 31 mars 1889. Gustave Eiffel est décoré de la Légion d'Honneur sur l'étroite plate-forme du sommet. |
| Le journaliste Émile Goudeau visitant le chantier au début de 1889 en décrit ainsi le spectacle. |
Les ouvriers de la Tour Eiffel |
| "Une épaisse fumée de goudron et de houille prenait à la gorge, tandis qu'un bruit de ferraille rugissant sous le marteau nous assourdissait. On boulonnait encore par là; des ouvriers, perchés sur une assise de quelques centimètres, frappaient à tour de rôle de leur massue en fer sur les boulons (en réalité les rivets); on eût dit des forgerons tranquillement occupés à rythmer des mesures sur une enclume, dans quelque forge de village; seulement ceux-ci ne tapaient point de haut en bas, verticalement, mais horizontalement, et comme à chaque coup des étincelles partaient en gerbes, ces hommes noirs, grandis par la perspective du plein ciel, avaient l'air de faucher des éclairs dans les nuées." |
| Beaucoup de problèmes techniques sont survenus au moment de l’installation des ascenseurs. Jamais n’avaient été abordé les contraintes de telles hauteurs et de telles charges, rendues encore plus complexes par des axes en pente et des angles divers. |
Dans les piliers Est et Ouest, des ascenseurs qui desservaient le 1er étage furent installés par l'entreprise française Roux, Combaluzier et Lepape. Peu efficaces, ils furent remplacés en 1899 par des ascenseurs hydrauliques construits par Fives-Lille. Ces ascenseurs ont fidèlement transporté les touristes jusqu'au deuxième étage jusqu'à la fin des années 1980, date de leurs mises aux normes actuelles.
En 1889, l'entreprise américaine Otis a fourni les ascenseurs des piliers Nord et Sud qui desservaient le deuxième étage, comprenant une cabine à deux étages tirée par un câble actionné par un piston hydraulique. Bien inférieurs à ceux fournis par Fives-Lille, ils furent aussi remplacés : celui du pilier Sud en 1900 et celui du Nord peu après 1912 quand son moteur est définitivement tombé en panne.
Les années 1950 ont vu s'accroître fortement le nombre de visiteurs. Pour répondre à ces nouveaux besoins une machine à plus grande capacité était devenue nécessaire. En 1965, Schneider Creusot Loire installe au pilier nord, un nouvel ascenseur basé sur la meilleure machinerie et ingénierie électronique du moment. De nouvelles cabines et un contrôle assisté par ordinateur sont ajoutés en 1995.
L'ascenseur du pilier Sud est remplacé en 1983 par un ascenseur électrique d’Otis de petite dimension réservé aux clients du restaurant "Jules Verne". En 1989, un ascenseur de quatre tonnes réservé au service est installé par Otis pour soulager les autres ascenseurs principaux. |
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Ascenseur pour le 2e étage |
| Pour atteindre le troisième étage, 160 mètres plus haut que le deuxième, Monsieur Edoux a conçu une cabine qui portait 110 passagers pour un poids maximum de 8 tonnes. |
Ascenseur pour le sommet |
| La cabine supérieure était poussée par un piston hydraulique de 81 mètres de course tandis que la cabine inférieure formait le contrepoids. Il fallait donc changer de cabine à mi-parcours, suivant une passerelle qui laissait admirer une impressionnante vue sur le parterre.
Le problème majeur de cet ascenseur provenait des réservoirs d'eau qui assuraient la force hydraulique nécessaire. En effet il fallait surveiller les niveaux d’antigel; cet ascenseur ne pouvant fonctionner du novembre à mars. Usé après 93 ans de service, il fut remplacé en 1982 par deux cabines électriques. |
La tour Effeil (suite) source de L'Internaute 10 10 08
En 1889, la IIIè République célèbre le premier centenaire de la Révolution française. Cet anniversaire est chargé de trop de symboles historiques et politiques pour que la cérémonie soit réalisée à l’économie.
Au contraire, il est décidé d’organiser une exposition universelle, alors que la dernière ne date que de 1878. Cette dernière avait légué à Paris le Palais du Trocadéro.
Il faut donc que celle de 1889 se distingue par un ouvrage colossal, preuve de la puissance de la nation.
Gustave Eiffel n’était pas un inconnu. Il avait déjà à son actif le viaduc de Garabit (Cantal) ainsi que la structure interne de la statue de la Liberté. Cependant, la paternité de la tour revient à l’architecte Stephen Sauvestre. En effet, le plan initial a été créé par deux ingénieurs du cabinet de G.Eiffel, Koechlin et Nouguier.
Par contre, G.Eiffel a su comprendre l’intérêt d’un tel projet et le mettre en œuvre. Il a donc acheté le brevet à ses collaborateurs puis a fait faire une étude sur toutes les possibilités du matériau.
Mise en place de l'ascenseur
G.Eiffel n’est pas architecte mais dirige un atelier de construction métallique qui fournit des ouvrages d’art pour le monde entier.
Ses différentes réalisations dont le pont de Porto ont fait de lui une célébrité de l’architecture métallique moderne, où le maximum de résistance est obtenu avec un minimum de poids.
Une tour colossale mais légère
La tour n’a jamais dépassée le poids de 11 000 tonnes, soit une pression d'environ 4 kilos par centimètre carré.
Initialement, la tour présentée à l’exposition universelle fait 300 mètres de haut. Le chantier s’est ouvert le 16 janvier 1887. En deux ans, 15 000 pièces métalliques pesant au total 7 000 tonnes ont été montées, retenues entre elles par 2 millions et demi de rivets. La structure métallique n’offre aucune prise au vent. Son oscillation est très faible, une douzaine de centimètres en cas de puissante rafale
L’édifice est achevé le 31 mars 1889. Son premier étage se situe à 57 mètres de haut, le second à 115 mètres, le troisième à 274 mètres.
Sur la troisième plate-forme, G.Eiffel fait installer un appartement privé. Il aime y travailler ou y recevoir des amis.
L’histoire ne dit pas s’ils appréciaient de monter les 1 802 marches.
La tour Eiffel restera le plus haut édifice du monde jusqu’en 1930, date de la construction du Chrysler Building à New York.
Son premier visiteur officiel a été le Prince de Galles, futur Edouard VII.
Paris, Place des Invalides en 1900 
Conçue pour recevoir 10 000 personnes, la tour est nantie au premier étage de quatre restaurants dont les recettes assurèrent la rentabilité de l’édifice. Lors de l’exposition universelle, les attractions présentées par les 60 596 exposants sont visitées par 33 millions de personnes.
Outre la Tour Eiffel, on peut y admirer la galerie des Machines et le dôme central, merveilles de la nouvelle architecture de fer.
La tour devient un symbole
Malgré le succès de la Tour, les adversaires de cette « abomination moderniste » ne désarment pas. Parmi eux, citons le romancier Huysmans ou Paul Verlaine. Le projet de sa destruction revient en force dès 1910, date d’expiration de la concession. Mais, une fois encore G.Eiffel se montre le plus malin.
Il démontre l’utilité scientifique d’un observatoire météorologique qui sera unique dans le monde. En 1983, la tour a été allégée, rénovée et repeinte. Un nouvel éclairage nocturne permet d’admirer la force de ce colosse.
La tour Eiffel : un site touristique
Cette tour est devenue l’un des monuments les plus visités d’Europe. Aujourd’hui, ses proportions sont les suivantes : Composition : 18 038 pièces métalliques, 2 500 000 rivets
Poids de la charpente métallique : 7 300 tonnes
Poids total : 10 100 tonnes
Hauteur : 324 m (hauteur avec antenne)
Coordonnées géographiques : Latitude : 48º 51' 32" Nord, Longitude : 002º 17' 45" Est
Nombre de marches : 1665 Les visiteurs peuvent faire l'ascension de la Tour Eiffel par les escaliers ou par des ascenseurs.
Les escaliers ouverts au public montent jusqu'au 2e étage (115 m). Il subsiste deux restaurants : Altitude 95 et Le Jules Verne. Le premier étage a été transformé en un immense espace de distraction ou de multiples animations sont organisées.
Une bonne doc sur la structure de la Tour Effel (site officiel de la Tour Effel)
Publié le 28/12/2007 à 17:26
Par tomy57
Solar Impulse, l'avion solaire de Bertrand Piccard
Le tour du monde en avion uniquement grâce à l’énergie solaire, c’est le nouveau projet que Bertrand Piccard a présenté au Salon du Bourget, avec une maquette de ce futur avion de 80 mètres d’envergure. Emmaganiser suffisamment d’énergie le jour tout en volant, pour pouvoir continuer à voler la nuit, est le principal défi technologique à relever pour cette aventure.
 Après le trimaran solaire, voici l'avion solaire. Le projet a pour nom "Solar Impulse". Il est dirigé par l'explorateur Bertrand Piccard, connu pour avoir effectué en 1999, le premier tour du monde en ballon. L'horlogère Omega vient d'investir la somme de 15 millions de francs (9,68 millions d'euros) et rejoint ainsi le groupe phamarceutique Solvay. Le financement du projet, estimé entre 50 et 60 millions de francs (32,28 à 38,74 millions d'euros), est d'ores et déjà assuré à plus de 50 %.
L'avion d'un envergure de 80 mètres, recouvert de panneaux solaires sera équipé de deux moteurs à hélices. Les premiers essais auront lieux en 2008, et auront pour but de valider la phase de vol nocturne.
Source : nouvelobs.com, site de Solar Impulse
l'avion " Solar Impulse ", un avion équipé de panneaux solaires, capable de voler la nuit. L'un de ses objectifs est d'être le premier avion de ce type à réaliser le tour du monde. Et bien cela a été fait en partie, mais seulement en mode simulation pendant trois jours et demi.
L'avion solaire, piloté par l'équipe de Bertrand Piccard, s'est posé avec succès sur l'aéroport de la ville chinoise de Guilin samedi à 00h15 heure belge (06h15 heure locale), au terme de ce vol de simulation de plus de 5.500 km au départ de Dubaï (Arabie Saoudite).
Le défi consiste à concevoir un avion capable de décoller de manière autonome, puis de monter jusqu’à 12 000 mètres d’altitude, et de se maintenir en vol pendant plusieurs jours sans aucun carburant, en ne se propulsant qu’avec l’énergie captée par des cellules solaires montées sur les ailes.
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Le logiciel de simulation, développée par des ingénieurs d'Altran, tenait compte des conditions météorologiques réelles obtenues à partir de l'Institut royal météorologique (IRM). Cette essai transformée, va permettre des avancées décisives dans l'élaboration de l'avion qui effectuera ses véritables essais dans deux ans.
Le Solar Impulse se présente comme un planneur révolutionnaire. D'un poids d'environ deux tonnes et d'une envergure de 80 mètres (presque celle de l'Airbus), l'aéronef devra être capable de voler à 12.000 mètres d'altitude en journée et à 3.000 mètres pendant la nuit.
Solar Impulse (site)
Le 19 juin 2007 s'est tenue sur le chalet Dassault Aviation la conférence de presse Solar Impulse. En 2001, Bertrand Piccard, après son tour du monde en ballon, se lance dans ce projet d'avion propulsé exclusivement à l'énergie solaire. André Borschberg se joindra à lui en apportant la compétence de l'entrepreneur chargé de transformer la vision en réalité. Dans un monde dépendant des énergies fossiles, le projet Solar Impulse est un paradoxe, presqu'une provocation: il vise à faire décoller et voler de façon autonome, de jour comme de nuit, un avion propulsé exclusivement à l'énergie solaire, jusqu'à effectuer un tour du monde sans carburant ni pollution. Un but inaccessible, sans repousser dans tous les domaines les limites des technologies actuelles... Aujourd'hui, une équipe de plus de 40 personnes encadrées par plus d'une centaine de conseillers scientifiques, travaille à la construction du premier prototype. A leurs qualités humaines doit s'ajouter un exceptionnel esprit de pionnier, afin de créer les synergies nécessaires à l'élaboration de solutions nouvelles. Ce travail en réseau implique aussi des partenariats scientifiques et industriels. Le résultat en est un concept révolutionnaire qui sera testé en vol dès 2008. Dassault Aviation est très fier de s’associer à ce formidable projet.
Publié le 11/11/2007 à 18:33
Par tomy57
Uckange.Site
 Le dernier des hauts-fourneaux d'Uckange en Moselle
Petit recapitulatif de ce haut fourneau
| 1878 | Fondation de l'Usine d'Uckange / Gründung des Werkes Ückingen par Stumm, Neunkirchen | | 1890-1898 | 4 hauts-fourneaux | | 1904 | 6 hauts-fourneaux | | 1919 | Forges et Aciéries du Nord et Lorraine, Uckange | | 7.1965 | Hauts-Fourneaux Réunis de Saulnes et Uckange (HFRSU) |
| S.M. d’Uckange | | 1970 | 4 hauts-fourneaux: 400.000t de fonte
2800 personnes | | 17.3.1988 | Mise à feu du haut-fourneau 4, reconstruit en 1976 | | 1991 | Fermeture: les hauts-fourneaux 1 et 4 sont éteints. Le U4 est inscrit au titre des Monuments Historiques en juillet 1995. |
Symbole fort du patrimoine industriel de la vallée de la Fensch, sauvegardé grâce à son inscription à l’inventaire des Monuments Historiques en 2001, le U4, dernier des quatre hauts-fourneaux de l’usine d’Uckange, sera probablement le seul vestige de la métallurgie du XXe siècle conservé en France.
En 1890, les frères Stumm, qui possèdent déjà des usines en Sarre, fondent l'usine à fonte d'Uckange .
Entre 1890/91 et 1897/98, une batterie de quatre hauts-fourneaux est construite à l'usine d'Uckange. Elle est complétée en 1904 par deux autres hauts-fourneaux.
Suite au traité de Versailles qui met fin à la guerre de 14-18, l'usine se retrouve entre les mains d'un groupe français, la " Société des Forges et Aciéries du Nord et de la Lorraine ". Une première vague d'investissements a lieu à partir de 1929, avec notamment la rénovation du HF U4 entre 1930 et 1932.
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Au début des années 1920, l'usine compte six hauts-fourneaux, puis quatre au début des années 1930. Entre 1932 et 1935, les hauts-fourneaux d'origine sont remplacés par des installations nouvelles. En 1965, la société devient la Société des hauts-Fourneaux Réunis de Saulnes et d'Uckange (HFRSU).
Le Grenier Uckangeois: L'usine Lien
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Le U2 est mis à l'arrêt en 1964-65. En 1974, trois hauts-fourneaux sont à feu : le U1, chargé par skips, produit de la fonte hématite, et les U3 et U4 sont spécialisés dans les fontes de moulage.
Le 17 mars 1988, le Haut-fourneau n"4, reconstruit en 1976 mais dont la mise à feu a été retardée par la mauvaise conjoncture économique, est allumé.
En 1991, le site d'Uckange est définitivement arrêté, les hauts-fourneaux n"1 et 4 sont éteints.
L'usine est désaffectée en 1991. Seul le haut fourneau U4 subsiste il passa au patrimoine industriel en 1995.
L'usine d'Uckange Lien
Il s’est éteint en 1991 pour revenir à la vie en 2007. Complètement remis en état et réaménagé, il sera cet automne le cœur d’un projet labellisé « Luxembourg 2007 ». Entouré du Jardin des Traces, parc paysager situé sur l’ancienne usine d’agglomération, d’un lotissement de standing et de pistes cyclables communautaires, l’U4, pièce maîtresse de l’ensemble, sera habilement mis en lumière par le célèbre plasticien Claude Lévêque.
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Patrimoine industriel:Le haut fourneau U4 en lumière
Reportage du fourneau U4 dans le journal télévisé de 13h de TF1
Infos et réservations : Office du tourisme du Val de Fensch au +33 (0) 382 86 65 30.
Courriel: info@valdefensch-tourisme.com.
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Publié le 17/09/2007 à 04:05
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