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cyrille : bonjour comment peu t on devenire pompier sur une plate-forme?mer ci et boncourage
colnot : les 3 Hfx fabriquaient de la fonte hématite de moulage et à la demande de la fonte hématite d'affinage;La fonte devmoulage est destinée aux fonderies
colnot : il n'y a jamais eu 2800 personnes à l'usine d'Uckange
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loulou : Ton blog m'a servie pour fair mon exposer sur la tour Eiffel
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Publié le 29/01/2007 à 18:08
Par tomy57
 Un étrange personnage
Étrange personnage que ce Saunière, bel homme, bâti en joueur de rugby. C'était un enfant de la région, d'origine pauvre, né le 11 avril 1852 à Montazels, d'une famille fort modeste, aîné de sept enfants. Ordonné en 1879, vicaire à Alet puis curé d'un petit village, il se trouve, trois ans après, professeur au séminaire de Narbonne. Il n'y reste pas longtemps : ses manière désinvoltes, son indépendance ne plaisent guère à ses supérieurs. En voulant le punir, ceux-ci, curieusement, lui ouvrent la route de l'aventure en le nommant en 1885 curé d'une petite bourgade : Rennes-le-Château, proche de Montségur, le dernier refuge des hérétiques Cathares. Quelques maisons bordent l'unique rue du village ; pour l'abbé Saunière, cette nomination représente l'exil le plus total. Semées de petites villes et de minuscules villages, des vagues de collines partent des Pyrénées pour venir mourir à Carcassonne.
Chronologie de l'abbé Saunière
1885 : l'abbé Sauniere est nommé curé de Rennes le chateau,
Il trouve l'église dans un état de fort délabrement. 1886 : Sauniere fait faire quelques menus travaux urgents en empruntant à droite et à gauche et en recevant quelques dons. 1887 : Madame Cavailhé de Cousan fait un dont et Berenger Sauniere fait remplacer l'autel, les ouvriers déplacent les piliers de l'autel et doucouvent une cartouche avec un parchemins et, peut etre, quelques pièces d'Or. Il découvre également une dalle : la dalle des chevaliers | |
La tour Magdala | 1891 : L'abbé Sauniere se lance dans la réalisation de superbes jardins debanty l'église 1892 : Berenger Sauniere et sa servante, Marie Dénéarnaud sont appercus en train de toucher (ou fouiller) les tombes du cimetierre. 1896 : Berenger Sauniere se lance dans la restauration de l'église. Il dépense à tous va, il fait refaire toute l'église avec des décorations étonnantes et parfois pas très "catholiques". |
1898 : Berenger Sauniere commence à acheter les terrains autour de l'église.
Ces ambitions de constructeurs vont se concrétiser. Les travaux de la villa Béthanie et de la Tour Magdala Il mène grand train de vie durant plusieurs années 1er février 1909 : Berenger Sauniere donne sa démission par écrit. Le 9, l'abbé Marty est nommé curé desservant de Rennes-Le-Château. 6 juillet 1910 : Berenger Sauniere est cité à comparaître devant le tribunal de l'officialité pour une accusation de trafic de messes Bérenger Saunière est victime d'une crise cardiaque le 22 janvier 1917 à 5h00 du matin dans la Tour Magdala. Il fut inhumé dans le cimetière du village le 24 de ce mois.
Le Mystère de l'abbé Berenger Sauniere se situe dans les sommes énormes engagées pour l'ensemble des travaux qu'il a fait réaliser ainsi que pour financer son train de vie.
 Découvrer notre dossier sur Rennes le Chateau, l'histoire complète
Télécharger le livre de l'Abbé Boudet (1886) (PDF 937Ko)
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Le site officiel du mystére de l'abbé Saunière
Le village de Rennes-Le-Château
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Publié le 22/01/2007 à 19:45
Par tomy57
Humeur : Tendre
Lundi 22 janvier 2007, 10h23
L'abbé Pierre, fondateur des compagnons d'Emmaüs en 49, résistant dans le Vercors de 42 a 44 et ancien député de la Meurthe et Moselle de 46 a 51 est décédé lundi à 05H25 à l'âge de 94 ans à l'hôpital parisien du Val-de-Grâce.
Henri Grouès, dit
Abbé Pierre (1912-2007) |  |
Biographie de l'abbé Pierre : Henri Grouès, sous le nom de l'abbé Pierre, s'engage dans la résistance où il aide des juifs à se cacher. Recherché par la Gestapo, il rencontre le général De Gaulle en 1943 à Alger. Après la guerre, il est élu député de Meurthe-et-Moselle de 1945 à 1951. En 1949, il fonde "Emmaüs" communauté de chiffonniers construisant des logements provisoires pour les "sans domicile".
Lors de l'hiver rigoureux de 1954, l'abbé Pierre lance à la radio un appel à "l'insurrection de la bonté" en faveur des sans-logis, déclenchant un vaste mouvement de solidarité. Il est également entendu par le Parlement qui, quelques semaines plus tard, décide de lancer un programme de 12000 logements d'urgence.
L'association d'Emmaüs s'internationalise et comprend de nombreuses communautés dans près de quarante pays. En 1988, il crée la "Fondation de l'abbé Pierre" pour le logement des défavorisés. Le Président de la République le fait Grand Officier de la Légion d'Honneur en 2001.
Le 1er février 2004, cinquante ans après son appel pour "l'insurrection de la bonté", il réitère son appel, et s'engage avec Emmaüs pour un nouveau "Manifeste contre la pauvreté" dans un pays où il y a cinq millions d'exclus, dont un million d'enfants.
Toute sa vie durant, avec son franc-parler qui tranche avec le langage policé des autorités catholiques, l'abbé Pierre mène une croisade pour défendre les plus pauvres. Aujourd'hui, il passe un mois sur deux dans la solitude austère et la prière dans un couvent de capucins en Normandie.
Dans son recueil de méditation, "Mon Dieu... pourquoi?" (Plon, 2005), l'abbé Pierre affiche des positions relatives au célibat des prêtres, à l'ordination des femmes et à l'homosexualité, à l'opposé de celles du pape Benoît XVI. Voir les articles de Libération (28/10/05), L'abbé Pierre lui aussi est monté au septième ciel et du Canard enchaîné (02/11/05),
Cinquième né d'une famille aisée de huit enfants, Henri Grouès a quinze ans lorsqu'il ressent un appel indescriptible et entre en 1930 au couvent des capucins où il reçoit le nom de frère Philippe. Ordonné prêtre en 1938, il est vicaire à la cathédrale de Grenoble. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il crée des maquis en Chartreuse et dans le Vercors, et aide plusieurs personnes à passer en Suisse. Il garde de cette époque son nom de résistant : Pierre. Nommé aumônier à Paris à la Libération, il est député de Meurthe-et-Moselle de 1945 à 1951. Révolté par les inégalités sociales, il fonde en novembre 1949 l'association Emmaüs, qui se consacre à la construction d'abris provisoires pour les sans-logis, financée par la revente d'objets de récupération. Son combat prend une grande envergure pendant le dur hiver 1954. Le mouvement Emmaüs regroupe aujourd'hui 4.000 personnes et 84 communautés réparties dans 30 pays. Commandeur de la Légion d'honneur, l'abbé Pierre a été tout au long de sa vie l'une des personnalités préférées des Français.
Quelques oeuvres de l'abbé Pierre :
Une terre et des hommes (1994), Absolu (1994), Testament (1994), Dieu merci, (1995), Le bal des exclus (1996) Mémoires d'un croyant (1997), Fraternité (1999), Paroles (1999), C'est quoi la mort ? (1999), Miettes de vie (1999), En route vers l'absolu (2000), Confessions (2002), Je voulais être marin, missionnaire ou brigand : carnets intimes et pensées choisies (2002), Mon Dieu... pourquoi ? (2005
Compagnons d'EmmaüsUn article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.Le Mouvement Emmaüs composé par environ 3 880 Compagnons d’Emmaüs ¹ en France, est un ensemble d’associations françaises fondée par Henri Grouès, dit l’abbé Pierre. Le mouvement Emmaüs International regroupe 323 associations et œuvres caritatives reconnues par le mouvement en son nom à travers le monde, dont 140 en France fédérées au sein du mouvement Emmaüs France. Leurs membres ont été désignés comme « compagnons » par l'abbé Pierre, leur figure embématique et mondialement respectée.
Le mouvement Emmaüs est né en novembre 1949
Après la Deuxième Guerre mondiale, dans la banlieue parisienne, l'abbé Pierre, prêtre français, prend conscience du drame des familles de travailleurs sans-logis et les aide à construire des logements de fortune au besoin dans l'illégalité.
En 1969, après vingt années de fondations, parfois spontanées, parfois organisées, à travers le monde, le Manifeste Universel, est adopté par une première rencontre mondiale d'Emmaüs. En 1971, 95 associations de 20 pays différents fondent l'Association "Emmaüs International" qui, en 2000 regroupent 450 associations dans 38 pays.
Il fonde en 1949 l'association des Compagnons d'Emmaüs (en référence à un épisode des évangiles Emmaüs) d'aide aux déshérités, particulièrement aux sans-abris. Il commence ainsi dès 1950 par fonder la communauté d'Emmaüs Neuilly-Plaisance. Les communautés Emmaüs se financent par la vente de matériels et d'objets de récupération et construisent des logements. C'est une organisation laïque. Sportif et athlète de bon niveau, il n'hésitera pas à faire des plongeons spectaculaires pour attirer l'attention du public et des médias. En 1952, il participera au jeu « Quitte ou double » pour alimenter financièrement son combat, où il gagnera 254 000 francs.
Le site D'Emmaus France.
Diaporama et video de l'Abbé Pierre
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Publié le 17/01/2007 à 18:24
Par tomy57
Le plus grand chantier routier souterrain en Europe
Le tunnel. Il comprendra deux niveaux de circulation superposés sur une distance totale de 10 kilomètres. A terme, il reliera Rueil-Malmaison à Versailles et permettra aux automobilistes d'accomplir ce trajet en moins de 10 minutes, au lieu de 45 minutes aujourd'hui. © Images - Cofiroute
 | | Le tunnelier © Cofiroute |
Parti de Pont Colbert en juin 2005, le tunnelier trace sa route vers l'échangeur de l'A13 à Vaucresson, où il rejoindra le tunnel achevé en 2003 entre Rueil-Malmaison et ce même échangeur.
Le chantier se décompose en trois grandes étapes : le creusement du tunnel, les travaux intérieurs au tunnel (niches de désenfumage, escaliers de transfert) et les travaux en surface (raccordement aux voiries locales, puits de secours, bâtiments techniques
Actuellement, le chantier emploie près de 2 000 personnes. Une première mise en service est prévue en octobre 2007 sur le tronçon qui relie Rueil-Malmaison à l'échangeur de l'A13 à Vaucresson. A terme, le trajet Rueil-Malmaison - Versailles devrait s'effectuer en moins de 10 minutes
Suivi des travaux(documment pdf)
Photos du tunnel
Déclaré d'utilité publique en 1995, le bouclage de l'A86 est aujourd'hui en cours de réalisation, entre Rueil-Malmaison et Pont Colbert (commune de Jouy-en-Josas, au sud de Versailles). Choisie par l'État à l’issue d’un appel d’offres européen organisé en 1999, Cofiroute est le concessionnaire de l’A86 Ouest, en charge du financement, de la construction, de l'exploitation et de l'entretien, du plus important ouvrage routier souterrain actuellement réalisé en Europe. La sécurité est une priorité absolue tant au niveau de la conception que de l’exploitation: le tunnel « Est » est aujourd’hui le seul tunnel au monde à deux niveaux de circulation superposés et unidirectionnels permettant aux véhicules légers, auxquels le tunnel est dédié, d’emprunter un ouvrage à deux voies de circulation et une bande d’arrêt d’urgence, sans se croiser à aucun moment
Eléments clés du tunnel Est en cours de construction : - Longueur totale : 10 kilomètres
- Géométrie : 2 niveaux de circulation superposés
- Voies de circulation : 2 voies de circulation + 1 bande d’arrêt d’urgence par niveau
- Ouvrages de surface : 3 échangeurs (Rueil-Malmaison, Le Chesnay – Vaucresson et Jouy-en-Josas), 13 puits d’accès de secours, permettant d’accéder au tunnel depuis la surface, par escalier et ascenseur.
- Profondeur : entre près de 20 mètres et 90 mètres
- Mise en service : octobre 2007.
Publié le 04/01/2007 à 11:25
Par tomy57
 Les tramways de hier et d'aujourd'hui.
Le tramway a été inventé en 1775 par l'anglais John Outram
Ce fut a Paris en 1853 que fut ouverte la première ligne
  histoire du tramway.
.Né aux États-Unis au XIXe siècle, existante), le tramway est petit à petit démantelé pour disparaître quasi totalement de nos villes dans les années 1950. Vingt ans plus tard, le choc pétrolier de 1973 et les nuisances automobiles réhabilitent progressivement ce moyen de transport public le tramway connaît un essor important en France du début du XXe siècle jusque dans l'entre-deux-guerres. Face à l'arrivée de l'automobile, alors symbole du progrès et de la modernité, et au coût moindre de l'autobus en matière d'infrastructure (utilisation de la chaussée de masse, et participent ainsi au recul de la voiture et à un meilleur partage de l'espace urbain entre piétons, vélos, autobus, tramways et voitures. D'ici la fin 2006, 21 villes françaises seront dotées du tramway.
Le tramway : écologique, fiable, économique.
» Entre l'autobus et le train : aménagé "en site propre" - avec une voie ou un espace réservé à son usage spécifique -, le tramway est assez rapide (jusqu'à 50 km/h en moyenne) et assure un trafic régulier. » Électrique : il est sans émissions de gaz dans l'atmosphère et est une alternative à la hausse du pétrole. » Son coût : en moyenne 4 fois moins cher que le métro, il est en revanche beaucoup plus cher que la mise en place d'un réseau d'autobus. Il n'est pas accessible au budget des petites agglomérations. » Attractivité des tarifs : un billet unique et économique, mis en place dans la plupart des villes, permet aux automobilistes de laisser leur voiture pendant la journée dans les parkings-relais périphériques pour rejoindre le centre-ville en tramway
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Le tram a travers les âges.
Le tramway des années 2000 n'a rien à voir avec celui de l'après guerre : véhicules plus spacieux, information en temps réel grâce au satellite, conduite automatisée, carte de transport électronique, plancher bas pour faciliter l'accès à tous les voyageurs (handicapés, personnes âgées,...). Ce tramway est en chantier à Montpellier, Bordeaux et Valenciennes. Caen, Nancy et Nice font le choix plus économique d'un tramway sur pneus guidé par un rail central.
La derniére generation des tramways francais.
Histoire generale des transports
Le tramway est de retour à Paris après 70 ans d'absence
PARIS (AFP) - Le voyage inaugural du tramway parisien a démarré samedi à 10H35 de la porte d'Ivry (XIIIè) et la rame transportant plusieurs personnalités, dont le maire de Paris, devait arriver Porte de Versailles (XVè) peu après 11H00, où devait avoir lieu l'inauguration officielle. Outre Bertrand Delanoë, maire PS de Paris, cette rame transportait Léon Bertrand, ministre du Tourisme, Jean-Paul Huchon, président PS de la région Ile-de-France et Pierre Mongin, PDG de la RATP, a constaté un journaliste de l'AFP.
Il s'agit du premier tramway parisien (intra-muros) depuis 1937, soit près de 70 ans. La ligne de 7,9 km traverse trois arrondissements du sud de la capitale (XV, XIV et XIIIè), du Pont du Garigliano (XVè) à la porte d'Ivry (XIIIè) et remplace le bus PC1 qui desservait les boulevards extérieurs.
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