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Publié le 31/05/2007 à 11:30
Par tomy57


Égypte antique

Hiéroglyphes liés aux constructions

Bien que l'on puisse définir temporellement l’Égypte antique comme la période de l'histoire égyptienne allant de l'invention de l'écriture à la fin de l'Antiquité, cette notion se rapporte plus particulièrement à la civilisation qui vécut sur les bords du Nil durant cette période de près de quatre mille ans d'Histoire. Du rassemblement des tribus égyptiennes qui créèrent le premier empire pharaonique jusqu'à son effondrement au début de l'ère chrétienne, l'Égypte antique a été le théâtre d'événements majeurs qui ont profondément influencé la culture d'une grande partie des peuples d'Afrique, de la Méditerranée et du Moyen-Orient.






les pyramides de Gizeh.

La pyramide de Kheops est la dernière des 7 merveilles du monde existante à ce jour


Les trois Pyramides de Gizeh : Kheops, Khephren et Mykérinos sont placées sur un plateau qui constitue une avancée sur la vallée du Nil. Elles remontent à l'époque de la IVème dynastie, c'est-à-dire entre 2625 et 2510 avant notre ère.

Toutes les pyramides ou groupements de pyramides sont construites sur la rive ouest ou riveve gauche du Nil, sauf les groupes de Napata et de Méroé au Soudan, situées pratiquement à la limite des terres cultivées et du désert. Cette localisation à l'ouest marque bien la place réservée aux défunts et le rôle de la pyramide comme tombe royale. Un Temple bas ou Temple de la vallée est construit à l'entrée du désert et du royaume des morts, à l'extrémité d'une chaussée montante est édifié le Temple haut ou Temple funéraire qui s'appuie contre le flanc oriental de la pyramide, tandis que l'entrée de cette dernière se trouve généralement au nord. On reconnaît que toutes les pyramides de l'Ancien Empire sont orientées sur les quatre points cardinaux par les faces, cela avec une grande précision.





La grande pyramide de Khéops (ou Khoufou), érigée pendant la
IVe dynastie, est une pyramide à faces lisses, située sur le plateau de Gizeh à proximité du Caire, en Égypte. Elle est la plus grande pyramide d'Égypte et fut, jusqu'au début du XXe siècle, le plus volumineux et le plus massif monument jamais construit.



Gizeh et les Grandes Pyramides

Gizeh est un des lieux les plus célèbres du monde. Classé au Patrimoine mondial depuis 1979, il abrite l'ancienne nécropole royale de Memphis. Tombeaux des rois, les trois pyramides de Kheops, Khephren et Mykérinos font partie des Sept Merveilles du monde. Sur ce même plateau se trouve le fameux Sphinx. » Les Grandes Pyramides.

Les quatre cotés de la pyramide, construite à 44 mètres au-dessus du niveau normal du Nil, coïncident avec les quatre points cardinaux. Les angles d'inclinaison sont de 51° 50' 40". Constituée de 210 couches de pierres (201 aujourd'hui), la pyramide nécessitera environ 2,3 millions de blocs d'environ 2/2.5 tonnes. Elles seront amenés par traîneaux de la rive est du Nil, puis posées les unes au dessus des autres en respectant des interstices qui ne devaient pas dépasser 5 millimètres. Des blocs de granit de la carrière d'Assouan seront utilisés pour la chambre du pharaon. Ceux du plafond pèsent entre 25 et 40 tonnes.

La grande galerie de kheops vers 1789
La grande galerie est l'élément architectural le plus impressionnant et le plus élaboré de l'Ancien Empire. D'une longueur de 47,80 mètres et d'une hauteur de 8,60 mètres par rapport à la verticale, la galerie est inclinée de 26°10'16"



L'entrée de la pyramide située au nord, sera construite d'après des calculs faits à partir de l'étoile Cyrius. Son pignon est formé d'énormes blocs de pierre. Les visiteurs empruntent un couloir creusé quelques mètres en contrebas par le calife Al-Mamoun, en 820 après Jésus-Christ, qui désirait s'emparer du trésor. Il arrivera trop tard. La cavité permet d'accéder au couloir ascendant d'origine - fermé par des bouchons de granit - une quarantaine de mètres plus loin. Un deuxième couloir conduit à la grande galerie de 47 mètres de longueur, recouverte d'une voûte impressionnante. Les banquettes et les cavités situées le long de ses parois permettaient de retenir les blocs de granit détachés après les funérailles afin d'obstruer les couloirs. Les visiteurs n'ont pas accès à la chambre inachevée, construite 35 mètres sous terre, ni à celle de la reine, à l'extrémité de la grande galerie. La chambre du roi, d'une taille imposante, est située à 43 mètres de hauteur. Précédée d'un vestibule bas de plafond et entièrement recouverte de granit rose, elle renferme le sarcophage en granit du pharaon dont la momie a disparu
.

Diaporama sur les pyramides et monuments

PYRAMIDE ULTIME REVELATION

VOYAGE EN EGYPTE

carte des pyramides de Gizeh.
carte des pyramides de Gizeh.

Architecture de la pyramide de Khéops

Vue en coupe et distribution interne de la pyramide de Khéops
Vue en coupe et distribution interne de la pyramide de Khéops

  • Le mystere de Keops peut etre resolu 20 mars 2008
  • Base de la pyramide : sud, 230,454 m; nord, 230,253 m; ouest, 230,357 m; et est, 230,394 m;
  • Hauteur initiale : 146,58 m, aujourd'hui 137 m
  • 922 mètres de périmètre
  • Surface : 53 056 m² ;
  • Volume : 2 592 341 m³ ;
  • Poids : 5 000 000 t
  • Faces orientées sur les quatre points cardinaux
  • Chaque bloc de pierre calcaire polie pèse en moyenne 2,5 t ;

La pyramide de Khéops a bénéficié, pour son érection, des développements et des innovations techniques des pyramides de son père Snéfrou à Dahchour. Elle ne semble avoir subit aucun changement de plans à l'extérieur. Ce point est par contre sujet à discussions en ce qui concerne l'intérieur du monument. Deux écoles s'affrontent ; il y a les partisans d'un projet unique et les partisans de trois projets successifs Il semble que l'architecte en fut le vizir Hémiounou.

Système de couverture, entrée de la pyramide de Khéops
Système de couverture, entrée de la pyramide de Khéops
Percée d'Al-Mamoun
Percée d'Al-Mamoun

L'entrée de la pyramide (1), située sur la face nord de la pyramide à une hauteur de 15,63 mètres est surplombée par un magnifique système de décharge avec voûtes et linteaux monolithiques. Sa fonction est de protéger le couloir descendant de la masse située au dessus. Cependant les dimensions de cette voûte sont disproportionnées quand on considère les charges relativement faibles en cet endroit. Sans doute avait-elle une fonction plus symbolique. Cette entrée aurait été fermée au moyen d'un bloc pivotant sur un axe ce qui confirmerait les indications des auteurs antiques notamment Strabon et Diodore de Sicile. Ce type de dispositif de fermeture était déjà connu à Dahchour.

On accède aujourd'hui aux infrastructures par la percée qu'effectua le calife Al-Mamoun en l'an 820. Le revêtement lisse de la pyramide était encore en place à cette époque et masquait le dispositif de fermeture antique. Elle fut creusée quelques mètres sous la véritable entrée et débouche sur le couloir ascendant, juste derrière les blocs bouchons.

Le plan de la grande pyramide de Khéops est composé de trois niveaux principaux :


La descenderie et la chambre souterraine

La descenderie, vue vers l'entrée
La descenderie, vue vers l'entrée

Le couloir descendant, incliné de 26°26'46" et long de 105 mètres aboutit à un couloir horizontal long de 8,90 mètres menant à la chambre souterraine . Cette dernière, ainsi qu'une grande partie de la descenderie, a été creusée dans la roche naturelle et demeure inachevée. Dans le mur sud fut ébauché un corridor de 16 mètres de long ne débouchant sur rien. Un décaissement fut pratiqué dans le sol de la chambre. Les ingénieurs John Shae Perring et Howard Vyse y pratiquèrent, au début du XIXe siècle, un puits profond de 11,60 mètres ; lequel, espérèrent-ils, les conduirait jusqu'à la chambre sépulcrale. Leurs pensées étaient alors inspirées par le voyageur grec Hérodote selon qui le corps de Khéops reposait sur une île, entourée d'un canal et située en dessous de l'actuelle chambre souterraine. Leurs recherches ne menèrent à rien.

Les égyptologues s'accordent actuellement sur le fait que la chambre souterraine est un premier projet abandonné, l'architecte optant ensuite pour un aménagement dans la maçonnerie de la pyramide.

Quelques vues de la chambre souterraine en 1910

Le couloir ascendant, le boyau et la chambre de la reine

L'accès au couloir ascendant (à gauche, les blocs bouchons)
L'accès au couloir ascendant (à gauche, les blocs bouchons)
Le couloir ascendant (au premier plan: la partie creusée dans la maçonnerie)
Le couloir ascendant (au premier plan: la partie creusée dans la maçonnerie)

La percée d'Al-Mamoun mène le visiteur directement dans le couloir ascendant. La conception de ce dernier fut improvisée par l'architecte de la grande pyramide qui perça le plafond de la descenderie à 25 mètres de l'entrée. Ce couloir est constitué de pierres placées en lits horizontaux sur plusieurs mètres. Il se prolonge ensuite avec une maçonnerie appareillée jusqu'à son extrémité. Trois blocs ceintures sont placés à intervalles réguliers dont leur destination était très probablement d'accueillir des herses de fermeture. Or, cette option a dû être rejetée pendant la construction, l'architecte ayant opté pour la mise en place de trois blocs bouchons de granite demeurant encore dans leurs positions.

L'embranchement à la particularité d'offrir un accès à chaque niveau de la pyramide.

Tout d'abord à la descenderie, par un boyau reliant le bas de la grande galerie à la grotte et creusé à même la maçonnerie par les constructeurs. Ensuite à la chambre de la reine par un couloir horizontal. Et enfin à la chambre du roi , en empruntant la grande galerie.

Un boyau, reliant le bas de la descenderie au niveau du sol à un endroit appelé la "grotte, fut creusé par les constructeurs. Il permettait l'évacuation des débris produits par les travaux dans la chambre souterraine. Ce puits fut rendu inopérant dès la pose des premières assises de pierres mais remis en fonction et accessible depuis l'embranchement lorsque la construction était presque terminée.

Le couloir menant à la chambre de la reine est appareillé dans une maçonnerie de belles pierres calcaires. Des particularités figurent sur ses murs telles que des faux joints et des joints anormalement croisés. Il y eut de nombreuses tentatives d'investigation (forages, mesures microgravimétriques) afin de déceler des couloirs secrets mais celles-ci furent sans succès.

On accède à la chambre de la reine (qui, en fait, n'appartient pas à la reine mais fut nommée ainsi par les explorateurs arabes). Cette chambre rectangulaire, placée dans l'axe est-ouest de la pyramide, possède une couverture en voûte avec pierre disposées en chevrons. Une niche, protégée par une voûte en encorbellement, fut aménagée dans le mur est de la chambre. Une percée dans cette niche soulève aujourd'hui de nombreux débats. L'égyptologue Gilles Dormion a remarqué que cette sape s'avère être un boyau maçonné (donc prévu par les constructeurs) de 5 mètres prolongé par une sape de voleur de 10 mètres. La fonction de cette niche est toujours inconnue. Comme la chambre du roi cette pièce était munie de deux conduits aménagés dans ses murs nord et sud. Ils étaient masqués par des dalles de fermeture qui ont été découvertes au XIXe siècle lors des explorations approfondies du monument. Ces conduits ont fait l'objet de plusieurs campagnes d'exploration dont la première en 1993 a été baptisée le Projet Oupouaout.

TOUTANKHAMON


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Egypte
:
Pyramides et configuration stellaire


Voir le site
:
http://www.ufocom.org/pages/v_fr/m_archeo/Egypt/egypt.htm

Les Egyptiens accordent une très grande importance aux étoiles. Osiris, le dieu pharaon, est symbolisé par la constellation d’Orion. Isis, son épouse, par Sirius.

Dans la pyramide de Khéops on retrouve la chambre du Roi et ses deux " conduits d’aération ". De cette chambre, située au cœur de la structure, partent deux espèces de tunnel qui, jusqu’ici, étaient perçus comme étant un système d’aération. Pourtant , dès 1964, les astronomes Trimble et Badawy vont montrer que ces puits, en 2500 avant notre ère, pointaient très exactement vers des étoiles précises : l’un vers Alpha Draconis, l’autre vers Orion (Osiris).

La position des étoiles dans le ciel n’a pas changé par rapport aux temps reculés et ceci est dû à un phénomène appelé " précession " : la terre fait un tour sur elle-même toutes les 24 heures mais, en plus, son axe tourne en oscillant tous les 26000 ans. Sur terre, cette lente oscillation donne l’impression que les constellations migrent dans le ciel. Bauval explique encore que les égyptologues ignoraient ce phénomène de précession mais que c’est lui la clé du " mystère " des pyramides


le temple d'Abou Simbel

Dans le petit village d'Abou Simbel, à 280 km d'Assouan et seulement 40 km de la frontière du Soudan, se trouvent les célèbres Temples d'Abou Simbel. Même s'ils sont de dimensions modestes par rapport aux immenses Pyramides de Gizeh, ces deux temples n'en demeurent pas moins impressionnants.

Bâtis par Ramsès II au cour de la Nubie, ils se tiennent sur la rive gauche du Nil, celle réservée à l'au-delà. Ce ne sont pourtant pas des temples funéraires mais plutôt des temples dédiés à la gloire du pharaon.

Le Grand Temple de Ramsès II

Ce temple fut édifié dans les premières années de règne de Ramsès II (entre 1274 et 1244 avant JC). Imposant, il est creusé dans la falaise de grès jusqu'à 64 m de profondeur. Ce lieu de culte était dédié au dieu Amon-Rê et à la gloire de Ramsès II.


Face au soleil.
Face au soleil.
Photo Marc CHARTIER Agrandir

Sa façade de 33 m de haut est ornée de quatre statues colossales du pharaon de 20 m scrutant le désert avec un sourire impénétrable sur leur visage. Leurs dimensions indiquent la puissance avec laquelle le temple était protégé : le visage mesure 4 m, une main fait 3 m. Des petites effigies les accompagnent, c'est la famille du pharaon. Au-dessus de la porte, une niche abrite une statue de Rê-Horakhty à tête de faucon surmontée du disque solaire.

Après avoir passé cette sentinelle, vous accéderez à la grande salle reposant sur huit piliers. A ces piliers sont adossées les statues représentant Ramsès II sous les traits d'Osiris. Le plafond est orné de vautours aux larges ailes qui symbolisent la déesse Nekhbet. Les reliefs retracent les faits militaires de la vie du pharaon et notamment la bataille de Kadesh. De part et d'autre de cette salle, vous accéderez à plusieurs autres salles dont la richesse des gravures surprend.

Karnak
Karnak (lien) le village fortifié ») est le nom arabe d'un village égyptien proche de l'antique cité de Thèbes. Il est situé à 3 km au nord du temple de Louxor, près des rives du Nil. Il est connu pour abriter le plus important centre religieux de l'Égypte antique, le temple de Karnak. Les visiteurs, notamment les touristes étrangers, ne font souvent pas la distinction entre Karnak et Louxor.
Karnak est l’un des temples les plus célèbres d’Egypte. C’est d’ailleurs en réalité un ensemble de temples qui sont regroupés autour du sanctuaire dédié au dieu Amon.
Karnak se situe au nord de la ville moderne de Louxor.





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Publié le 02/05/2007 à 22:16
Par tomy57


Nos vieilles locos vapeur

   

Les débuts du chemin de fer français


La première rame de chemin de fer transportant des voyageurs est inaugurée. La ligne entre Paris et Saint-Germain-en-Laye fait 18 kilomètres






Les chemins de fer furent le premier moyen de transport terrestre à connaître un développement massif. La locomotive à vapeur, capable de remorquer d'importants trains de voyageurs et de marchandises, constitue au XIXè siècle l'un des ressorts de la révolution industrielle. L'histoire ferrovière commence il y a 200 ans, lorsqu'en 1804, la première locomotive à vapeur du monde, brevetée en 1802 par Richard Trevithick et munie de roues lisses, tira un petit train d'une charge utile de 10 tonnes. Les locomotives continuèrent à se développer et, en 1840 commença à apparaître un phénomène nouveau, la railwaymania ou "fièvre des chemins de fer", née d'une très forte conviction du potentiel de développement économique induit par les chemins defer. La construction, à marche forcée, de grands réseaux fut ainsi entreprise, et ouvrit la voie à l'expansion et à l'ère moderne.

Les locomotives à vapeur.

En 1804, la première locomotive à vapeur du monde, brevetée en 1802 par Richard Trevithick, munie de roues lisses, tira un petit train d'une charge utile de 10 tonnes.

George Stephenson et son fils Robert fondèrent le premier atelier de construction de locomotives du monde. L'un de leur modèle, la Locomotion, machine à deux roues motrices directement actionnées par bielles, remorqua un premier train de voyageurs.

En 1829, un autre modèle, (la Rocket), muni d'une chaudière à tubes de fumée, d'inspiration française, et d'un injecteur de tirage des fumées, dont le fluide moteur était la vapeur d'échappement des cylindres, gagna un concours de locomotives à Rainhill, puis fut adopté pour équiper la première ligne régulière de voyageurs entre Liverpool et Manchester.

C'est en 1827 que l'ingénieur français Marc Seguin, proposa d'adopter des chaudières à tubes de fumée, beaucoup plus efficaces que les modèles antérieurs ; il fit rouler son prototype en France en 1828





Fonctionnement d'une locomotive à vapeur





Le fonctionnement les locos vapeur Lien

Retrospectice de hier et aujourd'hui Lien

Le train bleu (241 PLM) Lien

Les Pacific du réseau Nord
Lien

Orient-Express le plus mytique de tous les trains Lien


Ancienne affiche publicitaire présentant les itinéraires empruntés par l’Orient-Express au cours de l’été 1889.

                                        

Mise en service de l'Orient-Express

Ce train destiné à relier Paris à Istanbul, en passant par Munich, Vienne et Belgrade, est inauguré sous le nom d'Orient-Express. Ce train, le plus luxueux d'Europe, est équipé de wagons-lits, de salons et d'un restaurant de haute gastronomie. Il met environ trois jours pour faire les 3 186 kilomètres de voyage.


L'Orient-Express est un train de luxe qui, depuis 1883, a assuré la liaison entre (Gare de l'Est) et ParisIstanbul, avec escale dans plusieurs capitales européennes. La décoration comme la vaisselle en avait été redessinées, dans les années 1920, par René Lalique. Après plusieurs changements d'itinéraire, deux interruptions pour cause de guerre mondiale entre 1914 et 1921 puis entre 1939 et 1945, il cessa son service régulier en 1977, vaincu par la concurrence de l'avion. Aujourd'hui, l'Orient-Express désigne un service quotidien Paris-Vienne.
Le Direct Orient-Express cesse de circuler en 1977. Le dernier train pour Istanbul a lieu le 19 mai 1977

L'Orient-Express lui-même continue de circuler par l'itinéraire nord et assure un service direct entre Paris et Budapest jusqu'au 10 juin 2001 ; des voitures directes circuleront de Paris à Bucarest jusqu'au début des années 1990. Depuis 2001, le service est limité à Vienne.

En 1982, un train portant le même nom a été reconstitué par un entrepreneur britannique, James Sherwood, président de la société de transport Sea Containers avec du matériel d'origine restauré. Il assurait un service régulier entre Calais et Venise sous la marque « Venice Simplon Orient-Express » jusqu'en septembre 2005.

De son côté, en 2003, la Compagnie des wagons-lits appartenant au Groupe Accor restaure sept voitures de son patrimoine historique et met en service pour des voyages spéciaux sous la marque « Pullmann Orient-Express ».Le 5 juin 1883

                          



Aujourd'hui

Un service quotidien de nuit relie Paris à Vienne, sous le numéro EN 263 et le nom "Orient-Express", opéré par l'ÖBB. Le train part de la gare de Paris-Est à 17h16 et arrive à Vienne-Ouest à 8h30 le matin suivant. Dans l'autre sens, l'Orient-Express porte le numéro EN 262, part de Vienne-Ouest à 20h34 et arrive à Paris-Est à 10h27

Vue sur un wagon richement décoré du Pullman Orient Express
75010 Paris Gare de l'Est
Tél. : 0825 88 99 99


Embarquez pour une croisière ferroviaire, de Paris à Montereau, pour un dîner gastronomique digne des voyages d’antan. Retour en gare parisienne en fin de soirée.



Le Pullman Orient Express est l'un des rares trains qui circule encore aujourd'hui comme il y a plus de cent ans.
Conciliant à merveille, voyage, luxe et art de vivre, il a su garder toute son authenticité : dans les voitures classées " Monument Historique ", entièrement restaurées, la gastronomie à bord a retrouvé toutes ses lettres de noblesse.

Le moteur à vapeur (distribution et entraînement)

L'arrivée et l'échappement de la vapeur des deux côtés du cylindre est réglée par le tiroir de distribution (6). Le piston est relié à la crosse, qui par l'intermédiaire de la bielle motrice transforme le mouvement de va-et-vient en mouvement circulaire. Ce mouvement est transmis à toutes les roues motrices grâce aux bielles d'accouplement. Le réglage du tiroir de distribution pour inverser la marche s'effectue au moyen du volant de commande de la vis de changement de marche (8) qui se trouve dans la cabine de conduite.

Travail de la distribution (modèle de distribution Walschaert : C'est par le tiroir (6) que la vapeur est admise dans le cylindre (7) et agit alternativement sur chacune des faces du piston. La tige de piston actionne la bielle couplée au train de roues motrices par l'intermédiaire de la crosse articulée (5). Les roues couplées deviennent toutes motrices.



Par l'intermédiaire de la contre-manivelle (2) calé à 90° de la manivelle motrice, une bielle fait osciller la coulisse (1) de distribution dans laquelle glisse la bielle de commande de tiroir (3). Couplée au levier d'avance (4), le déplacement de la bielle sur la coulisse permet de régler le décalage entre les déplacements du tiroir et ceux du piston. On peut ainsi régler le rapport puissance/vitesse du moteur et également changer de sens.

Articles connexes


Liens externes