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Publié le 30/09/2006 à 11:50
Le grand chantier de la Défense Pas de crise de la cinquantaine pour La Défense ! Le site s'offre une nouvelle jeunesse grâce à un projet de restructuration audacieux . Visite en images et explications. En vidéo  Suivez l'évolution de La Défense de 1950 à... 2015 ! Voir  Une tour plus haute que la Tour Eiffel montrera notre ambition" Le directeur de l'Epad, Bernard Bled, vous a répondu en chat. Lire Découvrez en images le site en 2015. 7 images
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Publié le 29/09/2006 à 14:10
La fantastique épopée de l'automobile Voitures des années 40 LaSimca 5 1936/1948 L'historique de Simca de 1935/1980 La Simca 5 fut produite de 1937 à 1948. Curieux de voir à quoi ressemble ce véhicule ? Besoin de voir quelques images ? Les premières "Simca Cinq" sortirent des chaines de l'usine de Nanterre à l'automne 1936 LA SIMCA SIX EN CHIFFRES cylindrée 569 cc (52X67) Poids à vide: 575 Kg Encyclopedie Renaultréservoir essence: 27 l Vitesse max 90kmh en 4ème Pneus: 4,25 X 15 radiateur: 4,5 l Reservoir essence 27l Pneus: 4,25 X 15 Batterie: 12 volts poids a vide 575kg La 202 La Peugeot 202 1946 /1949 L'historique de Peugeot de 1892 a nos jours La 202 est commercialisée, une affiche présente la voiture sous tous les angles, le slogan est inscrit sur la silhouette de la France " élue par vous, construite pour vous...la 202 est la nouvelle voiture de tous les français ! ", c'est la femme qui présente les avantages et la facilité d'utilisation de la voiture et l'homme achète. C' est en janvier 1938 que Peugeot présente sa nouvelle petite voiture: la 202. Elle reprend, les lignes qui ont fait le succès de la 402, en les réduisant considérablement La dotant d'un moteur moderne, quatre cylindres à soupapes en têtes, culasse en alpax, 6cv fiscaux, (30 SAE), elle est la concurrente directe des Renault Juvaquatre et Simca Huit ... L'historique de Renault de 1898 a 2001 La 4 CV décapotable est présentée au 35è salon de l'Automobile le 7 Octobre 1948 au Grand Palais La dernière 4cv produite : la 1.105.547ème... La fin d'une histoire, le début du mythe... 1945. La 4 CV Renault, symbole de l’après guerre, est née sur la décision de Pierre Lefaucheux directeur de la toute nouvelle Régie Nationale des Usines Renault. 4 portes…4 places…4 cv. Le grand public découvre avec enthousiasme la 4 cv Renault au salon de l’auto de 1946. Petite avec ses 3,60 m de longueur, économique avec une consommation de 6 litres au 100 km et robuste, la 4 CV Renault répondait déjà aux critères d’une automobile moderne le succès commence. En mars 1949 la production est de 300 véhicules/jour. En 15 ans (en 1961 fin de production) 1150547 voitures sont produites Histoire des logos Renault C'est l'histoire d'un losange dont les différentes étapes de la vie racontent à elles seules l'histoire agitée de Renault. Citroen la traction Citroen la traction avant 1934/1957 Son nom vient bien sur de ses roues avant motrices. Cette automobile très innovante a presque toute la base technique des automobiles modernes de 2000 : traction avant , caisse monocoque en acier , moteur à soupapes en tête culbuteurs et pompe à eau , commande hydraulique des freins , suspension avant à roues indépendantes, boite de vitesses synchronisée (2 et 3e rapports La dernière Traction Avant sort de Javel le 25 juillet 1957. Avec 759 123 véhicules, elle a connu 23 ans, 4 mois et 15 jours de production : le record du monde de longévité pour son époque ! Galerie de la traction avant citroen Moteur : 4 cylindres 1300 cm3 (72x80) 32 cv à 3800tr/mn, puis rapidement 1600 cm3 et 35 cv . Soupapes en tête et culbuteurs Retropestive de citroen de 1919/1969 L'historique de Citroen de 1910/1990 La 2 CH Source(L'internaute) La Deuche L'historique de citroen de 1919/2004 Tout au long de sa carrière, la 2 CV va connaître une foule d’évolutions, aussi bien mécaniques qu’esthétiques. En septembre 1954, un moteur de 425 cm3 est disponible (type AZ). Avec 12 ch, la voiture atteint les 70 km Moteur : 2 cyl. à plat Cylindrée : de 375 cm3 à 602 cm3 - Puissance : de 9 ch à 29 ch Vitesse maxi : de 65 km/h à 115 km/h - Production : 5 114 940 ex Pour un prix annoncé de 185 000 F, soit 33 000 F actuels, la petite Citroën fait un malheur. Après 3,8 millions de modèles vendus depuis juillet 1949, la dernière « deux pattes » sort de l’usine du Portugal en juillet 1990 Panhard la marque disparue Dyna X 1946 a 53 L'historique de Panhard de 1887/1967 Panhard PL 17 1963 Panhard et Levassor : la doyenne des marques automobiles françaises. Saviez-vous que le nom de la PL17 provient du «P» de René Panhard, le «L» d’Émile Levassor (fondateurs de la firme en 1891) et «17» pour 5 chevaux + 6 litres (au100 km) + 6 places ? Produite au début des années 60, la PANHARD PL17 «GRAND STANDING» bénéficie de toutes les avancées techniques du constructeur : moteur de 850 cm3 refroidi par air, 2 cylindres à plat opposés, arbre à cames central. Le salon de l'auto 1940 1960 Panhard L'historique de Wolkswagen de 1930/1980 La Coccinelle Beetle 10 litres aux 100km pour 1.000 DM ! C’est en 1933 que commence cette histoire fantastique et dramatique avec pour acteur principal le Docteur Ferdinand PORSCHE La suppression des tramways et le tout-autobus . Les moteurs des trolleybus sont alimentés par un courant continu de 600 volts, à couple constant; ils fonctionnent sans vibrations du fait de l'absence des cycles alternatifs des moteurs à explosion, il n'y a quasiment pas de pièces d'usure, pas de problème d'embrayage ni de boîte de vitesses ( ces derniers problèmes étant particulièrement fréquents sur des autobus qui effectuent arrêts et redémarrages à répétition tout au long de leur service) -Puissance: 100 chevaux -Intensité dans l'induit : 139 Ampères -Vitesse de rotation : 1500 tours par minute. Ce moteur permettait sous courant continu de 550 Volts de propulser le trolleybus à pleine charge, à 50 km/h en palier et à 32,5 km/h en rampe de 6 pour cent. Les circuits électriques étaient parfaitement bien isolés et garantissaient une totale sécurité. Que ce soit à la montée ou à la descente, aucune "châtaigne" ne pouvait donc être ressentie par les voyageurs lorsqu'ils posaient un pied par terre. . 1930 – 1940 : le trolleybus s'installe Les trolleybus francais Renault un siecle d'histoire Renault type A.H.S L'histoire des Bus Pendant la deuxième guerre mondiale, la production était entièrement braquée sur la guerre. Des tanks, des moteurs d’avions et des tracteurs d’artillerie quittaient régulièrement les usines. En secret profond seulement une voiture était développée pendant la guerre. Après la deuxième guerre mondial Renault concentrait son attention complètement sur des camions léger et moyen lourd comme le Galion et la Goélette. Le modèle le plus lourd de cette époque était le R4153 avec un tonnage de 15 tonnes et fournit d’un moteur coucher avec 120 CV. Á partir de 1955 la production des camions commençait chez Saviem. Pour fêter le centenaire du premier bus motorisé, L'Internaute vous propose une histoire en images des bus parisiens. Voiture de pompiers des années 1900 Présentation de la Brigade de Sapeurs-Pompiers de Paris LE SERVICE INCENDIE DE LA VILLE DE PARIS VERS 1900 A partir de 1900, les véhicules deviennent motorisés, les interventions sont bien plus rapides, les moyens techniques sont à la hauteur des nécessités d'une ville moderne. Par exemple, en 1937 sont créés les bateaux-pompes sur la Seine. Ces moyens sont tellement développés qu'il est conseillé aujourd'hui, quand on est pris dans un incendie sans pouvoir s'échapper par une issue, de se calfeutrer dans sa pièce avec des linges mouillés et d'attendre l'arrivée des pompiers, ceux-ci vous évacueront par la fenêtre avant le feu. Depuis le 1er mars 1967, les pompiers appartiennent à la "Brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris". 7500 intervenants dans 81 casernements. 1200 interventions par jour. Publié le 12/09/2006 à 14:51
World Trade Center : reconstruire après le 11 septembre 2001 Cinq ans après leur effondrement, les tours jumelles du World Trade Center font encore des victimes. Les pompiers, policiers, ouvriers et habitants de Manhattan qui ont respiré les poussières de Ground Zero en 2001, souffrent aujourd’hui de maladies respiratoires et de toux sévères. Culminant à 411, 382 et 288 mètres elles feront partie des gratte-ciel les plus hauts de la ville, mais aucune n’égalera la Tour de la Liberté (541 mètres), dont l’Américain David Childs a dévoilé le projet il y a quelques mois. L’ensemble est évalué à 11 milliards de dollars. La tour conçue par Foster, sans doute la plus remarquable, semblera constituée de quatre éléments distincts surmontés de facettes orientées de façon à diriger l’oeil vers le mémorial. L'ensemble coûtera 11 milliards $ US et devrait être achevé en 2012.
Publié le 09/09/2006 à 17:11
Album de photos de Thionville Moselle 57100 101 photos (03 07 2007) Images de Thionville des années 1900 Identifiant lorraine Mot passe bibi000 <script src='http://tools.ifrance.com/contact/?log=tomy57&id=858497' type='text/javascript'></script> |
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