La fantastique épopée de l'automobile
Voitures des années 40
LaSimca 5 1936/1948
L'historique de Simca de 1935/1980
La Simca 5 fut produite de 1937 à 1948.
1 motorisation (0.6 litre de 13 ch) est sur Histomobile.
Curieux de voir à quoi ressemble ce véhicule ? Besoin de voir quelques images ?
La section photo de la Simca 5 de 1937 du DVD Rom Histomobile vous satisfaira probablement. Choisissez une vue réduite afin de voir la disponibilité en photos pour la Simca 5 de 1937.
Les premières "Simca Cinq" sortirent des chaines de l'usine de Nanterre à l'automne 1936
LA SIMCA SIX EN CHIFFRES
cylindrée 569 cc (52X67) Poids à vide: 575 Kg
réservoir essence: 27 l Vitesse max 90kmh en 4ème
Pneus: 4,25 X 15
radiateur: 4,5 l Reservoir essence 27l
Pneus: 4,25 X 15
Batterie: 12 volts poids a vide 575kg
La 202
La Peugeot 202 1946 /1949
L'historique de Peugeot de 1892 a nos jours
La 202 est commercialisée, une affiche présente la voiture sous tous les angles, le slogan est inscrit sur la silhouette de la France " élue par vous, construite pour vous...la 202 est la nouvelle voiture de tous les français ! ", c'est la femme qui présente les avantages et la facilité d'utilisation de la voiture et l'homme achète.
C' est en janvier 1938 que Peugeot présente sa nouvelle petite voiture: la 202. Elle reprend, les lignes qui ont fait le succès de la 402, en les réduisant considérablement
La dotant d'un moteur moderne, quatre cylindres à soupapes en têtes, culasse en alpax, 6cv fiscaux, (30 SAE), elle est la concurrente directe des Renault Juvaquatre et Simca Huit
L'historique de Renault de 1898 a 2001
La 4 CV décapotable est présentée au 35è salon de l'Automobile le 7 Octobre 1948 au Grand Palais
Encyclopedie Renaultréservoir essence: 27 l Vitesse max 90kmh en 4ème
Pneus: 4,25 X 15
radiateur: 4,5 l Reservoir essence 27l
Pneus: 4,25 X 15
Batterie: 12 volts poids a vide 575kg
La 202
La Peugeot 202 1946 /1949
L'historique de Peugeot de 1892 a nos jours
La 202 est commercialisée, une affiche présente la voiture sous tous les angles, le slogan est inscrit sur la silhouette de la France " élue par vous, construite pour vous...la 202 est la nouvelle voiture de tous les français ! ", c'est la femme qui présente les avantages et la facilité d'utilisation de la voiture et l'homme achète.
C' est en janvier 1938 que Peugeot présente sa nouvelle petite voiture: la 202. Elle reprend, les lignes qui ont fait le succès de la 402, en les réduisant considérablement
La dotant d'un moteur moderne, quatre cylindres à soupapes en têtes, culasse en alpax, 6cv fiscaux, (30 SAE), elle est la concurrente directe des Renault Juvaquatre et Simca Huit
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L'historique de Renault de 1898 a 2001
La 4 CV décapotable est présentée au 35è salon de l'Automobile le 7 Octobre 1948 au Grand Palais
La dernière 4cv produite : la 1.105.547ème... La fin d'une histoire, le début du mythe...
1945. La 4 CV Renault, symbole de l’après guerre, est née sur la décision de Pierre Lefaucheux directeur de la toute nouvelle Régie Nationale des Usines Renault.
4 portes…4 places…4 cv. Le grand public découvre avec enthousiasme la 4 cv Renault au salon de l’auto de 1946.
Petite avec ses 3,60 m de longueur, économique avec une consommation de 6 litres au 100 km et robuste, la 4 CV Renault répondait déjà aux critères d’une automobile moderne
le succès commence. En mars 1949 la production est de 300 véhicules/jour. En 15 ans (en 1961 fin de production) 1150547 voitures sont produites
Histoire des logos Renault
C'est l'histoire d'un losange dont les différentes étapes de la vie racontent à elles seules l'histoire agitée de Renault.
Citroen la traction
Citroen la traction avant
1934/1957
Son nom vient bien sur de ses roues avant motrices. Cette automobile très innovante a presque toute la base technique des automobiles modernes de 2000 : traction avant , caisse monocoque en acier , moteur à soupapes en tête culbuteurs et pompe à eau , commande hydraulique des freins , suspension avant à roues indépendantes, boite de vitesses synchronisée (2 et 3e rapports
La dernière Traction Avant sort de Javel le 25 juillet 1957. Avec 759 123 véhicules, elle a connu 23 ans, 4 mois et 15 jours de production : le record du monde de longévité pour son époque !
Galerie de la traction avant citroen
Moteur : 4 cylindres 1300 cm3 (72x80) 32 cv à 3800tr/mn, puis rapidement 1600 cm3 et 35 cv . Soupapes en tête et culbuteurs
Retropestive de citroen de 1919/1969
L'historique de Citroen de 1910/1990
La 2 CH
Source(L'internaute)
La Deuche
L'historique de citroen de 1919/2004
Tout au long de sa carrière, la 2 CV va connaître une foule d’évolutions, aussi bien mécaniques qu’esthétiques. En septembre 1954, un moteur de 425 cm3 est disponible (type AZ). Avec 12 ch, la voiture atteint les 70 km
Moteur : 2 cyl. à plat
Cylindrée : de 375 cm3 à 602 cm3 - Puissance : de 9 ch à 29 ch
Vitesse maxi : de 65 km/h à 115 km/h - Production : 5 114 940 ex
Pour un prix annoncé de 185 000 F, soit 33 000 F actuels, la petite Citroën fait un malheur. Après 3,8 millions de modèles vendus depuis juillet 1949, la dernière « deux pattes » sort de l’usine du Portugal en juillet 1990
Panhard la marque disparue
Dyna X 1946 a 53
L'historique de Panhard de 1887/1967
Panhard PL 17 1963
Panhard et Levassor : la doyenne des marques automobiles françaises. Saviez-vous que le nom de la PL17 provient du «P» de René Panhard, le «L» d’Émile Levassor (fondateurs de la firme en 1891) et «17» pour 5 chevaux + 6 litres (au100 km) + 6 places ? Produite au début des années 60, la PANHARD PL17 «GRAND STANDING» bénéficie de toutes les avancées techniques du constructeur : moteur de 850 cm3 refroidi par air, 2 cylindres à plat opposés, arbre à cames central.
Le salon de l'auto 1940 1960
Panhard
L'historique de Wolkswagen de 1930/1980
La Coccinelle
Beetle
10 litres aux 100km pour 1.000 DM !
C’est en 1933 que commence cette histoire fantastique et dramatique avec pour acteur principal le Docteur Ferdinand PORSCHE
La suppression des tramways et le tout-autobus
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Les moteurs des trolleybus sont alimentés par un courant continu de 600 volts, à couple constant; ils fonctionnent sans vibrations du fait de l'absence des cycles alternatifs des moteurs à explosion, il n'y a quasiment pas de pièces d'usure, pas de problème d'embrayage ni de boîte de vitesses ( ces derniers problèmes étant particulièrement fréquents sur des autobus qui effectuent arrêts et redémarrages à répétition tout au long de leur service)
-Puissance: 100 chevaux -Intensité dans l'induit : 139 Ampères -Vitesse de rotation : 1500 tours par minute. Ce moteur permettait sous courant continu de 550 Volts de propulser le trolleybus à pleine charge, à 50 km/h en palier et à 32,5 km/h en rampe de 6 pour cent. Les circuits électriques étaient parfaitement bien isolés et garantissaient une totale sécurité. Que ce soit à la montée ou à la descente, aucune "châtaigne" ne pouvait donc être ressentie par les voyageurs lorsqu'ils posaient un pied par terre.
. 1930 – 1940 : le trolleybus s'installe
Les trolleybus francais
Renault un siecle d'histoire
Renault type A.H.S
L'histoire des Bus
Pendant la deuxième guerre mondiale, la production était entièrement braquée sur la guerre. Des tanks, des moteurs d’avions et des tracteurs d’artillerie quittaient régulièrement les usines. En secret profond seulement une voiture était développée pendant la guerre. Après la deuxième guerre mondial Renault concentrait son attention complètement sur des camions léger et moyen lourd comme le Galion et la Goélette. Le modèle le plus lourd de cette époque était le R4153 avec un tonnage de 15 tonnes et fournit d’un moteur coucher avec 120 CV. Á partir de 1955 la production des camions commençait chez Saviem.
Pour fêter le centenaire du premier bus motorisé, L'Internaute vous propose une histoire en images des bus parisiens.
Voiture de pompiers des années 1900
Présentation de la Brigade de Sapeurs-Pompiers de Paris
LE SERVICE INCENDIE DE LA VILLE DE PARIS VERS 1900
A partir de 1900, les véhicules deviennent motorisés, les interventions sont bien plus rapides, les moyens techniques sont à la hauteur des nécessités d'une ville moderne. Par exemple, en 1937 sont créés les bateaux-pompes sur la Seine. Ces moyens sont tellement développés qu'il est conseillé aujourd'hui, quand on est pris dans un incendie sans pouvoir s'échapper par une issue, de se calfeutrer dans sa pièce avec des linges mouillés et d'attendre l'arrivée des pompiers, ceux-ci vous évacueront par la fenêtre avant le feu.
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Les moteurs des trolleybus sont alimentés par un courant continu de 600 volts, à couple constant; ils fonctionnent sans vibrations du fait de l'absence des cycles alternatifs des moteurs à explosion, il n'y a quasiment pas de pièces d'usure, pas de problème d'embrayage ni de boîte de vitesses ( ces derniers problèmes étant particulièrement fréquents sur des autobus qui effectuent arrêts et redémarrages à répétition tout au long de leur service)
-Puissance: 100 chevaux -Intensité dans l'induit : 139 Ampères -Vitesse de rotation : 1500 tours par minute. Ce moteur permettait sous courant continu de 550 Volts de propulser le trolleybus à pleine charge, à 50 km/h en palier et à 32,5 km/h en rampe de 6 pour cent. Les circuits électriques étaient parfaitement bien isolés et garantissaient une totale sécurité. Que ce soit à la montée ou à la descente, aucune "châtaigne" ne pouvait donc être ressentie par les voyageurs lorsqu'ils posaient un pied par terre.
. 1930 – 1940 : le trolleybus s'installe
Les trolleybus francais
Renault un siecle d'histoire
Renault type A.H.S
L'histoire des Bus
Pendant la deuxième guerre mondiale, la production était entièrement braquée sur la guerre. Des tanks, des moteurs d’avions et des tracteurs d’artillerie quittaient régulièrement les usines. En secret profond seulement une voiture était développée pendant la guerre. Après la deuxième guerre mondial Renault concentrait son attention complètement sur des camions léger et moyen lourd comme le Galion et la Goélette. Le modèle le plus lourd de cette époque était le R4153 avec un tonnage de 15 tonnes et fournit d’un moteur coucher avec 120 CV. Á partir de 1955 la production des camions commençait chez Saviem.
Pour fêter le centenaire du premier bus motorisé, L'Internaute vous propose une histoire en images des bus parisiens.
Voiture de pompiers des années 1900
Présentation de la Brigade de Sapeurs-Pompiers de Paris
LE SERVICE INCENDIE DE LA VILLE DE PARIS VERS 1900
A partir de 1900, les véhicules deviennent motorisés, les interventions sont bien plus rapides, les moyens techniques sont à la hauteur des nécessités d'une ville moderne. Par exemple, en 1937 sont créés les bateaux-pompes sur la Seine. Ces moyens sont tellement développés qu'il est conseillé aujourd'hui, quand on est pris dans un incendie sans pouvoir s'échapper par une issue, de se calfeutrer dans sa pièce avec des linges mouillés et d'attendre l'arrivée des pompiers, ceux-ci vous évacueront par la fenêtre avant le feu.
Depuis le 1er mars 1967, les pompiers appartiennent à la "Brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris".
7500 intervenants dans 81 casernements.
1200 interventions par jour.
Histoire générale des transports
Le Musée des transports urbains porte le statut de Musée de France sous tutelle du Ministère de la Culture et de la Communication. Ses collections sont inventoriées et inaliénables.
La collection comprend plus de cent cinquante de véhicules de 1863 à nos jours : omnibus à chevaux, tramways à chevaux, à vapeur, à air comprimé, électriques, métros, trolleybus et autobus dont le premier autobus parisien de 1906. Elle comprend en outre une riche iconographie et divers objets, machines et maquettes touchant aux transports.
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