Nos vieilles locos vapeur
Les débuts du chemin de fer français
La première rame de chemin de fer transportant des voyageurs est inaugurée. La ligne entre Paris et Saint-Germain-en-Laye fait 18 kilomètres
Les chemins de fer furent le premier moyen de transport terrestre à connaître un développement massif. La locomotive à vapeur, capable de remorquer d'importants trains de voyageurs et de marchandises, constitue au XIXè siècle l'un des ressorts de la révolution industrielle. L'histoire ferrovière commence il y a 200 ans, lorsqu'en 1804, la première locomotive à vapeur du monde, brevetée en 1802 par Richard Trevithick et munie de roues lisses, tira un petit train d'une charge utile de 10 tonnes. Les locomotives continuèrent à se développer et, en 1840 commença à apparaître un phénomène nouveau, la railwaymania ou "fièvre des chemins de fer", née d'une très forte conviction du potentiel de développement économique induit par les chemins defer. La construction, à marche forcée, de grands réseaux fut ainsi entreprise, et ouvrit la voie à l'expansion et à l'ère moderne.
 Les locomotives à vapeur. |
En 1804, la première locomotive à vapeur du monde, brevetée en 1802 par Richard Trevithick, munie de roues lisses, tira un petit train d'une charge utile de 10 tonnes. George Stephenson et son fils Robert fondèrent le premier atelier de construction de locomotives du monde. L'un de leur modèle, la Locomotion, machine à deux roues motrices directement actionnées par bielles, remorqua un premier train de voyageurs. En 1829, un autre modèle, (la Rocket), muni d'une chaudière à tubes de fumée, d'inspiration française, et d'un injecteur de tirage des fumées, dont le fluide moteur était la vapeur d'échappement des cylindres, gagna un concours de locomotives à Rainhill, puis fut adopté pour équiper la première ligne régulière de voyageurs entre Liverpool et Manchester. C'est en 1827 que l'ingénieur français Marc Seguin, proposa d'adopter des chaudières à tubes de fumée, beaucoup plus efficaces que les modèles antérieurs ; il fit rouler son prototype en France en 1828 |
Fonctionnement d'une locomotive à vapeur
Le fonctionnement les locos vapeur Lien
Retrospectice de hier et aujourd'hui Lien
Le train bleu (241 PLM) Lien
Les Pacific du réseau Nord Lien
Orient-Express le plus mytique de tous les trains Lien
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Mise en service de l'Orient-Express
Ce train destiné à relier Paris à Istanbul, en passant par Munich, Vienne et Belgrade, est inauguré sous le nom d'Orient-Express. Ce train, le plus luxueux d'Europe, est équipé de wagons-lits, de salons et d'un restaurant de haute gastronomie. Il met environ trois jours pour faire les 3 186 kilomètres de voyage.L'Orient-Express est un train de luxe qui, depuis 1883, a assuré la liaison entre (Gare de l'Est) et ParisIstanbul, avec escale dans plusieurs capitales européennes. La décoration comme la vaisselle en avait été redessinées, dans les années 1920, par René Lalique. Après plusieurs changements d'itinéraire, deux interruptions pour cause de guerre mondiale entre 1914 et 1921 puis entre 1939 et 1945, il cessa son service régulier en 1977, vaincu par la concurrence de l'avion. Aujourd'hui, l'Orient-Express désigne un service quotidien Paris-Vienne.
Le Direct Orient-Express cesse de circuler en 1977. Le dernier train pour Istanbul a lieu le 19 mai 1977
L'Orient-Express lui-même continue de circuler par l'itinéraire nord et assure un service direct entre Paris et Budapest jusqu'au 10 juin 2001 ; des voitures directes circuleront de Paris à Bucarest jusqu'au début des années 1990. Depuis 2001, le service est limité à Vienne.
En 1982, un train portant le même nom a été reconstitué par un entrepreneur britannique, James Sherwood, président de la société de transport Sea Containers avec du matériel d'origine restauré. Il assurait un service régulier entre Calais et Venise sous la marque « Venice Simplon Orient-Express » jusqu'en septembre 2005.
De son côté, en 2003, la Compagnie des wagons-lits appartenant au Groupe Accor restaure sept voitures de son patrimoine historique et met en service pour des voyages spéciaux sous la marque « Pullmann Orient-Express ».Le 5 juin 1883
Aujourd'hui
Un service quotidien de nuit relie Paris à Vienne, sous le numéro EN 263 et le nom "Orient-Express", opéré par l'ÖBB. Le train part de la gare de Paris-Est à 17h16 et arrive à Vienne-Ouest à 8h30 le matin suivant. Dans l'autre sens, l'Orient-Express porte le numéro EN 262, part de Vienne-Ouest à 20h34 et arrive à Paris-Est à 10h27
75010 Paris Gare de l'Est
Tél. : 0825 88 99 99
Embarquez pour une croisière ferroviaire, de Paris à Montereau, pour un dîner gastronomique digne des voyages d’antan. Retour en gare parisienne en fin de soirée.
Le Pullman Orient Express est l'un des rares trains qui circule encore aujourd'hui comme il y a plus de cent ans. Conciliant à merveille, voyage, luxe et art de vivre, il a su garder toute son authenticité : dans les voitures classées " Monument Historique ", entièrement restaurées, la gastronomie à bord a retrouvé toutes ses lettres de noblesse. |
L'arrivée et l'échappement de la vapeur des deux côtés du cylindre est réglée par le tiroir de distribution (6). Le piston est relié à la crosse, qui par l'intermédiaire de la bielle motrice transforme le mouvement de va-et-vient en mouvement circulaire. Ce mouvement est transmis à toutes les roues motrices grâce aux bielles d'accouplement. Le réglage du tiroir de distribution pour inverser la marche s'effectue au moyen du volant de commande de la vis de changement de marche (8) qui se trouve dans la cabine de conduite.
Travail de la distribution (modèle de distribution Walschaert : C'est par le tiroir (6) que la vapeur est admise dans le cylindre (7) et agit alternativement sur chacune des faces du piston. La tige de piston actionne la bielle couplée au train de roues motrices par l'intermédiaire de la crosse articulée (5). Les roues couplées deviennent toutes motrices.
Par l'intermédiaire de la contre-manivelle (2) calé à 90° de la manivelle motrice, une bielle fait osciller la coulisse (1) de distribution dans laquelle glisse la bielle de commande de tiroir (3). Couplée au levier d'avance (4), le déplacement de la bielle sur la coulisse permet de régler le décalage entre les déplacements du tiroir et ceux du piston. On peut ainsi régler le rapport puissance/vitesse du moteur et également changer de sens.
Articles connexes
- Locomotive
- Locomotives à vapeur françaises
- Tender
- Locomotive diesel
- Locomotive électrique
- Locomotive à turbine à gaz
Liens externes
- Les locomotives à vapeur françaises préservées
- Construction et fonctionnement de la locomotive à vapeur
- Les locomotives à vapeur Belges préservées
- Un site sur les locomotives à vapeur françaises
- Voila un super site de la derniere loco vapeur encore en service de nos jours
- Juste un petit mot pour remercier la personne qui ma donné l'adresse de ce site.
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